出租车“公车”两年租赁到期 的哥迟迟不愿续包

记者 应科苗

昨天，首批出租车“公车”两年租赁到期，续包面临“份子钱”重新协商。按照4年承包合同约定，前两年包车价为7000元/月，后两年根据市场价双方协商再签订。

然而，尽管行业部门减免相关费用，出租车企业贴钱进行考核奖励，“份子钱”已经开始下调，但下调的空间，远没有达到司机们的心理预期。就新一轮的包车价，双方始终难以达成共识。

合同到期，的哥迟迟不肯续包

前天上午9时，宁波东方巴士服务有限公司出租车运营部负责人杨倩倩到财务处查账。往常，每月下旬的哥们都会陆续上交下个月的“份子钱”，可眼下已是月末，18名“公车”的哥，一个都还没来交钱，合同自然也没有续签。

所谓的出租车“公车”，即2013年10月底起投放的“公司制”出租汽车，当年出租车集体公司化改造，为奖励企业收购个体出租车的积极性，市交通委通过奖励形式投放了一批“公司制”出租汽车。东方巴士旗下共有26辆，以公司名义承包给个人营运。

两年承包期到了，新一年的包车价迟迟谈不下来。大多数出租车企业经过市场考察，同行协商约定，计划将这批公车新一年的包车价下调至5900元/月，另设每月100元的浮动考核奖。这个下调空间包含了出租车有偿使用费减免，以及公司通过文明考核形式奖励补贴，但这个下调幅度，的哥们不满意。

“现在的市场价只要5000元，那种6年的捷达车只要4000多元。”的哥张振台是“东方出租”的一名包车的哥，他对新的包车价非常不满，“合同约定后两年包车价双方根据市场价再行协商，现在哪能任由公司说了算。”

新合同不签，其他费用也未清

和东方巴士相比，新城出租的境况更难。原因是他们的“公车”更多，首批两年租期将满的就有45辆。这几天的哥们经常来公司集体约谈，更有甚者，因为新一年的包车价未谈妥，就借故拖欠新一年的保险费以及上一年最后几个月的包车费。

“嘴里喊着退车退车，无非是价格没有达到他们的心理预期。”新城出租一名负责人说，前阵子公司商定的新一年包车价为5900元，但这个数字恐怕很快就要改了，因为他们收到消息，已经有出租车公司下调至5500元，但还是有司机不满足。

利润是双方博弈的焦点

的哥们认为他们要求公司再下调“份子钱”并非没有道理，他们得知，行业主管部门明确未来出租车的有偿使用费将减免，同时要求出租车企业通过考核奖励的形式下调“份子钱”，为出租车司机减负。

但在多家出租车企业看来，这些减免、奖励已经包含在当前下调的区间内。“再下调就要减成本了。”新城出租负责人表示，不管是出租车企业还是个人，最终目的都是盈利，因此对于份子钱下调的协商，都要基于双方都有利可图的基础上，若贴钱维持，无论是企业和个人都扛不了多久。

2013年，出租车公司化改造，多数出租车企业以17万元到18万元不等的价格收购个体出租车，根据企业收购车辆的数量，交通委按照5比1到3比1不等的比例予以新车投放指标的奖励。“收购3辆旧车，花了51万元，奖励的一辆新车要几年外包才能收回成本，这里头还要考虑到车辆4年一换，购置新车的费用。”该负责人说，当初收购车子时，为了获得新车指标，各家企业争相抢购，可眼下出租车“份子钱”一再下跌，这些奖励的“公车”越来越难包，很可能成为企业的负担。

生意难做是根本原因

10年前，出租车外包价格上万元，很多人抢着包，现在缘何6000元不到大家还不满意？究其原因，现在开出租车收入没以前高了。

“我刚开出租车那会儿，一个月赚七八千元很轻松。可现在一个月要想赚5000元，早上5时就得出门，还不能经常出事故。”的哥龚寅包的虽是个体车，但是他说道理是一样的。因为生意难做，导致出租车“份子钱”一再下跌。

袭寅说，现在公共交通发展太快，城乡之间打的的市民越来越少，以前出车去象山、北仑，总能带上两三个回头客，现在这样的长途单很少，即使有，多半也是空车回。公交车免费换乘，地铁开通，公共自行车无缝衔接让越来越多的人选择公共出行。另一方面，最近两年来自专车市场的冲击，让出租车市场竞争加剧。很多的哥建议，应该将专车纳入客运行业监管，建立公平竞争体系。当然也有人认为，一味地监管反而适得其反，也许彻底放开，反而能够建立更加公平、和谐的市场秩序。