1月8日零时起，宁波空管站进近管制区全面实施雷达监控管制(雷达监控条件下缩小飞行间隔)。这是宁波空管管制方式由程序管制向雷达管制转变中的重要一环。

　　“实施雷达监控管制，就好比以前开的是手动档，现在换成了自动挡。”民航宁波空管站副站长施红亮形象地比喻了雷达监控管制与程序管制的区别，“这将提高宁波空域整体利用率，减少航班延误，缓解空中‘塞车’情况。”

　　“程序管制方式下管制员只能通过短波通话系统获知航班位置信息，并通过计算，在头脑中构建出一个错综复杂的空中交通立体图，以指挥航班在天上飞行。”民航宁波空管站管制运行部副主任吴丹隽向记者解释，管制员只能依靠飞行员的汇报等方式确定飞机的位置及高度等，从而给飞机发出是否可以上升或者下降等各种指令。

　　显而易见，在程序管制方式下，管制员的工作强度大、通信波道容易发生拥堵，且因效率较低，在确保安全的前提下能够保障的航班数量少。

　　而实施雷达监控管制后，天上飞行的飞机都会形象而直观地显示在雷达监控画面上，并实时显示飞机的位置、高度和速度，管制员无需再通过话筒反复确认飞机位置，便于管制员指挥飞行。

　　“在程序管制时，宁波进近管制区的飞行间隔是按照时间来计算，最小为5分钟，高峰期可飞行航班最多为16架次/小时。”吴丹隽告诉记者，而在实施雷达监控管制之后，“飞行间隔缩短了，特别是飞机之间的空间间隔缩短了，在天气状况和其他空域用户无干扰的情况下，高峰期可飞行航班可增加到20架次/小时。”

　　施红亮说，实施雷达监控管制对提高宁波空管运行保障水平，加快空中交通流量至关重要，将有效提高空域飞行保障能力，缓解管制压力，更好应对日益增长的飞行流量，确保各类飞行安全。

　　据透露，2017年初在本次雷达监控管制实施满一年后，宁波空管站将正式实施雷达管制，届时高峰期可飞行航班有进一步提升空间。

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　　雷达管制和雷达监控管制的区别

　　雷达管制是管制员根据雷达屏幕上的信息向航空器提供雷达管制间隔的管制方法，雷达管制中雷达直接用于管制；雷达监控管制在国际民航组织的文件中并没有定义，是我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下提出的一种过渡性的管制方法，这种方法所提供的间隔性质、指挥方法和程序管制相同，但是比程序管制间隔小，而相对雷达管制间隔又大。(宁波晚报记者房伟 通讯员黄跃光吴新宇)

编辑： 孙研