(资料图，图为试通航后的杭甬运河宁波段迎来首艘运输船舶)

　　1月16日起，杭甬运河宁波段全线正式通航500吨级船舶。

　　当前，杭甬运河宁波段虽然已经通航，但蜀山船闸至新江桥一段只通300吨级船舶，其余通航500吨级。蜀山船闸至新江桥一段成为过往货船的瓶颈。

　　这次，500吨级的船可以从北京直到宁波舟山港，姚江船闸到新江桥这段“吃得消”么？

　　杭甬运河通航已入正轨

　　杭甬运河是京杭大运河延伸，分为杭州、绍兴、宁波三段，全长239公里。宁波段自余姚安家渡始，终于甬江口，长94公里，于2013年12月31日试通航，加上此前已建好并开通的绍兴段，以及杭州段，整条杭甬运河全部开通。

　　杭甬运河的开通，彻底贯通了京杭大运河和宁波舟山港。

　　据宁波市港航管理局介绍，目前杭甬运河通航渐入正轨，2015年杭甬运河宁波段累计通行货船1019艘次，货物运输量为20.9万吨，是2014年1.8万吨的10倍之多，运河水运得以较快发展，对公路运输压力起到一定的缓解作用。

　　此前姚江大闸至新江桥一段是瓶颈

　　杭甬运河姚江大闸至新江桥这一段，一直是制约杭甬运河开通和通航标准的瓶颈。

　　杭甬运河造了这么多年，为什么迟迟不能通航，当初就跟这一段有关。

　　2009年年中，宁波市运河指挥部曾就二期工程的姚江大闸以下、经市中心三江口航道至甬江的通航，向海事局提出申请。但是，海事部门勘察后发现，这一段航道上的5座桥梁，净空高度(水面至桥底高度)均达不到国家规定的7米标准，因此复函要求整改后才能通航。

　　之后，经过种种努力，姚江大闸至新江桥段终于通航，但通航标准下降为300吨级。

　　下降为300吨级，并没有根本解决问题，这段还是瓶颈——其他段都通500吨级，500吨级的船舶从杭州开过来，到了这里就不能过了，要么“望闸兴叹”，要么只能换300吨级船，通航效果打了折扣。

　　姚江船闸到新江桥这段“跑船”有限制

　　昨天，一纸《关于杭甬运河宁波段通航的通告》，宣告了16日之后这一段也可以“跑”500吨级船舶。

　　300吨级的船舶和500吨级的船舶相比，就不是一个量级的。况且，姚江船闸是按照300吨级的标准设计的，这一段能“吃得消”么？

　　据了解，此前的2015年6月15日起，港航管理部门开展500吨级船舶通航测试工作，逐步提升载货量，从300吨一直提升到480吨载货量，测试表明——可行。

　　为了保证通航的有序，16日起，有关部门对姚江船闸到新江桥这一段“跑船”进行了一定限制。

　　其中包括：姚江船闸到三江口航段通航船舶按尺度控制，船舶尺度控制在：总长≤45米，型宽≤10.8米，最大吃水≤2.2米；船舶实际水线以上高度小于3.7米，且不超过姚江船闸、甬江待泊区的限高杆高度；船舶航速不得超过每小时8公里。

　　还包括：严格实行候潮单向通航；实测风力大于5级、能见度低于1500米的气象条件下及姚江大闸排水期间禁止通航等等。

　　业内人士说，如果严格按照通航限制执行，姚江船闸到新江桥这段“跑船”完全没问题，杭甬运河也能发挥最大效益，真正实现“通江达海”。

　　记者吴明京 通讯员陈晓攀 宋兵

编辑： 郭静