赣东赣西：海铁联运方兴未艾-新闻中心-中国宁波网

【专题】点亮长江经济带龙眼

吴冠夏摄

　　“点亮长江经济带龙眼”大型采访活动系列报道——

上饶国际物流中心内，工作人员正在整理集装箱。吴冠夏摄

　　中国宁波网讯(记者张燕易鹤) 今天一早，蒙蒙细雨中，晶科能源物流部经理马文艳便来到上饶铁路货站，前一天运到的38个集装箱整齐地排列在一起，工人们正忙着装车。18时，这批集装箱将搭上火车前往宁波舟山港，然后被运往巴西。

　　对于“晶科”而言，这样的场景，从2011年开始便经常“上演”，2014年宁波-上饶“天天班”开通后，“晶科”的海铁联运更是走得风生水起。

　　与地处赣东的上饶相呼应，地处赣西的新余是宁波舟山港在江西腹地的又一个海铁联运小枢纽。记者在新余铁路货站看到，来自新余本地以及周边宜春、萍乡的集装箱，码放有序，静静地等待着装车。

上饶海港物流有限公司集装箱堆场。吴冠夏摄

　　地处内陆腹地的江西，长江穿省而过，境内铜铁矿石、大宗商品集聚，出口货物除了选择宁波舟山港外，还可以选择其他港口。因为两地相距922公里，除了长江水道，最佳的选择便是铁路运输。2009年12月28日，宁波舟山港在江西开通了第一条海铁联运线路，此后，两地海铁联运迅速升温。2014年4月18日，宁波-上饶“天天班”开通运营，宁波舟山港至江西的海铁联运更是得到了飞跃发展。

通过铁路运输的集装箱正从堆场出发。吴冠夏摄

　　记者了解到，“晶科”是全球为数不多的，拥有垂直一体化产业链的光伏制造商，其江西生产基地设在上饶。在宁波舟山港铁路运输没有延伸到这里时，“晶科”的产品大多通过公路从其他港口出口，但该公司的负责人算过一笔账，公路运输不仅成本高，且难以发挥规模效应，跟铁路比不划算。2011年，“晶科”试水海铁联运，从宁波舟山港出口产品，“没想到一次牵手就情定终身了。此后凡是符合铁路运输的产品，我们都走海铁联运，到2015年我们已采用海铁联运模式出口了近4万标箱的产品。”马文艳说，现在承运方江西上饶海港物流有限公司得到多方的大力支持，每个高柜的铁路运输价格比公路运输省了30%。

　　“新余的物流商品，有八成是来自生产型企业，出货量大、目的地集中，比贸易型企业更适合走铁路。”新余市商务局相关负责人宋静告诉记者。2013年5月10日，江西新余至宁波舟山港海铁联运业务正式开通，该班列为客户提供“一次装箱、一单到底”的全程服务，确保货物从工厂到港口不再有拆箱、转箱等其他中间作业环节，大大提高了进出口货物的安全性和时效性，为赣西地区的硅石产品出口东南亚、欧洲等国际市场打通了一条既安全又经济便捷的重要海陆通道。

　　运费低、集运性强、时间更有保障的铁路运输，与宁波舟山港200多条航线连接并通往世界各地，正不断在内陆腹地开疆拓土。数据显示，2009年，宁波舟山港首次涉足海铁联运业务时，当年完成1690标箱。目前，宁波舟山港的海铁联运业务最远已拓展到了新疆，其中班列线路达到了10条。今年前10个月，宁波舟山港共完成海铁联运量19.46万箱，同比增长近40%。

编辑： 杜寅