海铁联运架起甬渝合作新桥梁-新闻中心-中国宁波网

记者陈结生摄

　　中国宁波网11月29日讯(记者蒋旭灿俞永均殷浩) 今年9月，重庆涪陵区一家企业生产的10个集装箱胶鞋原料，从重庆始发，经铁路来到北仑港后装船运往印度。这是宁波重庆间首次尝试以海铁联运方式开展合作。“这票海铁联运货物，从重庆到宁波共走了8天，较传统的江海联运缩短了5天时间。”11月28日，负责操作此项业务的宁波港东南物流集团重庆办事处副经理张宏伟对记者说。

　　海铁联运，正在架起甬渝合作新桥梁。28日，风尘仆仆的“点亮长江经济带龙眼”采访组抵达重庆，多位受访者告诉记者，海铁联运是未来发展的必然趋势，也是甬渝间发挥各自优势、开展有效合作的新选择。

　　“渝新欧”班列起点站、亚洲最大的铁路编组站、重庆铁路口岸、重庆铁路保税物流中心……在重庆西部物流园，一批对外开放的载体已经建成。2011年，不沿边不靠海的重庆在全国率先开行第一列中欧货运班列“渝新欧”，目前，这条承载了内陆人民开放之梦的西向通道已经成为中欧贸易的主动脉，并带动了国内其他省市纷纷效仿，推出了义新欧、武新欧、郑新欧、蓉新欧等中欧货运班列。

　　“渝新欧国际贸易大通道就是从西部物流园作为起点，今年以来已开行了300多趟班列，其中重庆始发有200多趟，欧洲始发100多趟。由于渝新欧班列数量多，运输时间短(一般在途时间为15天左右，比传统的海运方式去欧洲要缩短半个月以上)，时间固定，因此成为重庆高附加值产品输往欧洲和欧洲商品进入中国的一个较好选择。”重庆西部物流园副总经理陈波告诉记者。

　　据陈波介绍，重庆及周边地区有大量的商品需要借道上海、深圳等沿海港口出口，以往大多通过长江水运先运抵沿海港口码头，再转海运到东南亚、北美等地，但水运受到长江水位、三峡大坝开闸时间、运力以及江船接驳等各种因素的影响，耗费的时间很长，一般都要15天以上；而通过固定班列的海铁联运，仅需要3至4天的时间。

　　看好宁波重庆间海铁联运的前景，由宁波人邵一峰创办的“铁大大网”在去年就与西部物流园签订了战略合作协议，双方合作内容包括在中欧国际班列上开展整箱合作、全国拼箱合作、行邮业务合作和大数据合作。与西部物流园的这种战略合作，长三角地区“铁大大网”是第一家。

　　据邵一峰介绍，目前通过铁大大网与重庆西部物流园的合作，已有服装、家电等宁波传统出口商品经铁路运到重庆西部物流园，然后再编组搭载渝新欧送往欧洲，同时，一些宁波跨境电商企业采购的德国以及中东欧国家的跨境电商产品如牛奶、葡萄酒等，也通过渝新欧通道登陆宁波。

　　在西部物流园的跨境电商智能公共监管仓墙上，记者从数十家跨境电商企业名单中发现了宁波牛奶的名字。陈波告诉我们，目前已有几家宁波企业与西部物流园合作，“宁波地区有大量商品输往中亚、俄罗斯以及中东欧，这部分货物可以通过铁路运输到西部物流园，编入渝新欧班列后输送到沿海城市，十分方便。”

　　不过，我们在采访中了解到，目前宁波与重庆之间尚无固定货运班列，这影响了海铁联运业务的深入拓展。“我们首票海铁联运货物从重庆到宁波走了8天，如果开通固定班列，只需要2至3天，那么业务量就会突飞猛进。”张宏伟认为，甬渝海铁联运的发展前景值得期待。

　　“重庆是‘一带一路’和长江经济带在陆地上的交汇点，是长江经济带的龙尾；宁波则是‘一带一路’和长江经济带在海上的交汇点，是长江经济带的龙眼。双方的合作可以舞动整个长江经济带。”陈波对此信心满满。

　　宁波市发展规划研究院副院长刘兴景博士表示，重庆和宁波一样都拥有国家级铁路集装箱中心站，在构建海铁联运方面拥有先天优势和巨大的合作空间。宁波可以和重庆开展深度合作，到重庆建设无水港，开行海铁联运固定班列，降低运输成本，构建起宁波重庆间的物流合作黄金大通道，为长江沿线省市提供多式联运、集货、拼箱以及通关等完善的解决方案。

编辑： 陈晓怡