在我们身边总有这样的人，他们戴上头盔一顶，身披红黄蓝制服，穿梭在大街小巷中，或骑摩托，或驾电瓶，车后总有一个附着大大logo的方形保温箱。没错，这个来来往往不愿停留的群体，就是外卖小哥，与时间赛跑就是他们的谋生姿态。是他们拯救了无数宅人足不出户享用美食的平凡理想，也撑起了一个年交易额超2000亿元的外卖市场。
目前仅百度外卖、饿了么、美团外卖这3家外卖企业(注：饿了么已收购百度外卖)，在全国就有超过400万名注册外卖小哥从事接单送单业务。这些外卖小哥们总是快速地从你的身边驶过，以致你总不自觉地为他们的安全担心。
安全事故频出责任在谁
据上海市公安局交警总队统计，今年上半年，涉及到全市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。
今年1月2日下午2点左右，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，事故导致送餐员不幸身亡。
4月11日19:55许，上海复兴中路吉安路路口发生一起交通事故，一辆垃圾清运车在行驶中撞击到了一辆电瓶车，导致骑车的送餐员当场身亡。
5月14日，嘉定区也发生了类似的交通事故，一名“美团外卖”的骑手被撞身亡。
这几起事故很相似，都是送餐外卖骑手被撞身亡，而且骑手的交通违法行为都是事故发生的重要原因之一。
看看这些数据以及案例，任何一个成年人都懂得违反交通法规，可能会付出生命的代价，给他人的生命财产会造成威胁，这样的基本道理在这个人群就不适用吗？其实说到底还是行业规则如催命鬼一样在支配着他们的命运。
《2016中国外卖O2O行业洞察报告》显示，2016年6月截止，我国外卖用户已达1.5亿，外卖渗透率达到21.1，半年增长率高达31.8%，相当于10个中国人就有一个是外卖用户。送餐小哥流淌了多少血，外卖行业的发展就有多红火。
与交通违章被处罚相比，外卖小哥更担心被外卖平台处罚。这主要源于外卖平台的规章制度，大致可分为以下三个方面：
1.配送不许超时，否则罚款；
2.不许出现差评，否则罚款；
3.不许出现交通事故，否则罚款。
除此之外，外卖订餐平台大都鼓励外卖小哥多送。送的订单越多，提成越多。为了多送外卖，大多数外卖小哥都是一样，一边骑着电动车，一边紧盯着手机。有外卖小哥说，为了沿途顺路再送几单，就得不停地在手机上刷新，一有附近的、顺路的就马上抢。
高峰期一人可能需要配送6-7份，地点也有远有近，外卖平台不会因为你配送的多而额外给出更多时间，配送员又想多接单多挣钱，便只能无视交通规则。往往这样的疏忽大意，很容易引发交通事故。
各地交管部门的应对措施
在上海交警总队发布数据后，又专门约谈了饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业，要求各企业加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。在约谈期间，公安交警部门要求8家送餐外卖企业做到5点
1、落实全员培训签约，提升骑手交通守法和安全意识，完成签约承诺才能接单。
2、对外卖车辆，不管是自有的，还是外包的，进行全面梳理，将不符合上牌规定的车辆置换，保证所有车辆按规定注册登记。
3、借鉴“饿了么”建立骑手身份识别系统，确保一人一车一证一码。
4、建立骑手交通文明记分制度，按照骑手交通违法行为的严重性和危害程度设定相应记分分值，也作为交警路面管理和企业内部管理考核的重要依据。
5、梳理骑手的信息，并提供给交警部门。
实际上，各大城市交管部门已经注意到外卖骑手的交通安全隐患。
在2017年4月，杭州交警面向外卖平台送餐人员发放《外卖小哥交通安全手册》。手册与驾照式样相似，申领人通过专项考试后获得。持证后，如果送餐人员因交通违章需要现场接受处理，警方考虑到“赶时间送餐”的实际情况，可要求送餐员在一周时间内自行选择时间，“弹性受罚”。
而相比之下，深圳交警显然要严格得多。8月22日，深圳交警宣布建立全国首家外卖送餐车精细化管理平台，并使出了雷霆手段：
外卖小哥送餐违法一次，停止骑行外卖送餐车一周；第二次违法，停止骑行送餐车一个月；第三次违法，停止在平台内所有公司企业骑行外卖送餐车一年。
除了外卖小哥被重罚外，送餐企业也将遭遇连坐处罚，对外卖送餐车发生交通事故的，按相关规定追究管理企业的主体责任。
月薪轻松过万？
坊间总是风传，说送餐小哥和快递小哥一样，动辄月入过万，还有人拿这个揶揄北京国贸格子间里的白领，说他们的收入太少，人生还远远不如送餐小哥自由。
根据中国物流与采购联合会发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查报告》，我国电商物流快递从业人员中，74.6%的人月均收入在3001元至5000元，20.44%的人月均收入在5001元至8000元。与此同时，62.2%的人平均每天工作时长8-10小时，24.46%的人在10-12小时，12小时以上的占13.34%。
而根据调查数据显示，多数外卖小哥、快递小哥月收入在5000元以下，挣的就是辛苦钱。为了更好地榨取他们的价值，外卖平台想了很多残酷的规则，比如外卖员的阶层划分中，由低到高分为青铜骑士、白银骑士、黄金骑士、黑金骑士、钻石骑士、圣骑士和神骑士，一共七个级别，要想升级就尽可能得到用户的好评。
想赢得更多积分就要尽可能快，尽可能快就有更多出事的概率，出事了也不敢跟公司说，因为会招致处罚。如果送餐超时，1单会被罚款20元，如果用户投诉了，1单罚款200元，被投诉一次就等于白送30单。这一切的一切，几乎是一种恶性循环。
大部分外卖小哥每天起码要工作6小时，甚至近三成的小哥每天工作10小时以上。最早的6点半就开始出门派送早餐，最晚的12点也还能接到消夜外卖单，在这个以“吃货”自豪的城市，从早到晚，外卖小哥都不敢懈怠。所以，当你拿到外卖时，请报以这个与时间赛跑的群体一个微笑或一声“谢谢”。
外卖平台、快递业巨头，这些蓬勃发展的互联网新兴企业，都是得益于互联网技术带来的便捷，然而，在为解决就业做了贡献的同时，职业安全、和城市公德问题也不容忽视。
评论
别让外卖快送交通违法成公害再整治
上个月有媒体报道说，随着高温天气的到来，订餐外卖快送成了最忙碌的行当。“太阳直晒的正午，马路上还在疾驰的电瓶车，十有八九都是送外卖的。”据报道，与往常相比，炎热天气时的外卖订单量激增一倍，快送工收入也水涨船高，“进入7月，月收入可以突破万元”。
但是，与此相对应的是，订餐外卖快送工因交通违规违法造成的交通事故也同样增长。在订餐外卖规模比较大的城市，因外卖快送工违反交通法规而造成的事故也无日不有，有的甚至一天高达几十起、上百起。在交通繁华地段，尤其是在三餐时段，随时可见订餐外卖快送工闯抢红灯、超速骑行或驾驶、毫无征兆地突然转弯等危险场景，为城市交通再添一抹乱象。
对这种乱象，城市交通管理部门应及早介入，重点整治，约谈订餐外卖服务平台或快送企业，敦促其加强对快送工的岗前交通法规教育和培训，制定切实可行的规章制度，配置和装备易操作、可监控软硬件设施，将快送工的交通守法与合规纳入个人业绩管理，与绩效薪金挂钩，以此约束快送工以及定餐外卖服务平台和快送企业遵规守法。
现时订餐外卖服务平台或快送企业，与快送工签订的用工合同中，并没有根据行业性质而为快送工投保交通意外险或其他与交通事故有关的险种，有的甚至没有为快送工投保普通医疗险，更有甚者，则是连正规正式的用工合同也没有。这种状况，导致快送工一旦出现交通事故，尤其是出现需要其担负责任的交通事故，(或伤或亡)快送工的权益以及相关当事方的权益就很难得到保障。
现时订餐外卖服务平台和快送企业，大都对其快送工交通违规违法睁一只眼闭一只眼，有的甚至以不尽合理的送餐时间约束，来变相促成交通违规违法现象的发生。据上述报道，订餐外卖服务平台和快送企业，大都为快送工规定了快送时间。该报道中所采访的快送工在中午时段，“8份外卖，1小时内都要送完，必须抓紧时间”。在此，无论是订餐外卖服务平台和快送企业，还是快送工本人，在时间规划上，显然并没有将快送路段的交通状况考虑在内。
对这种情况，交通管理部门应该马上介入，不能等订餐外卖规模更大、快送行当更加火爆，横冲直撞的快送交通工具惹起普遍抱怨，以致形成城市交通公害时，才想起来进行管理。城市交通管理部门应该依法从源头上进行管理，从为订餐外卖服务平台定章立制做起，约谈雇佣快送工的服务企业，敦促其对快送员工进行交通法规教育培训并形成制度，监督和检查制度的施行情况。
同时，劳动部门也应该从劳动保护和员工权益保护入手，除了规范和监督订餐外卖服务平台和快送企业依法合规与快送工签订用工合同外，还应该告知其应该依据法规制定工作章程，这其中就包括合理规定快送完成时间。更重要的还在于，相关部门应当根据快送行业的性质，将快送行业为其快送工投保强制交通意外险纳入考虑范围并尽快制定相关规定，并且将订餐外卖服务平台和快送企业的出险数量与强制险保费的涨落挂钩，直至规定出险事故数量的上限，将其作为“一票否决”的根据，以此取消相关出险单位的快送资质。
城市交通管理部门及其相关管理部门，应该正视订餐外卖服务平台及快送这个新行当给城市交通带来的新问题，及早及时介入解决，不能等到积重难返之时再行运动式的整治。
原标题：400万外卖小哥每2天半就有1人死伤 谁在伤害他们？
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