落不到实处的安全保障
外卖小哥出现交通事故，首先是安全教育没到位，当交通事故不可避免地发生后，外卖小哥的安全保障问题，就显得尤为重要，然而实际上他们时刻都处在不安中，因为保险得不到落实。
外卖小哥的用工形式分为三种：平台自营配送员、代理商配送员，以及众包配送员。发生交通事故的时候，三种不同用工形式的员工根据相应的保险方案理赔。
平台自营配送员跟平台签约，属于劳动合同工，签订五险一金，但比例很少。
代理商配送员跟代理商签约，属于劳务派遣工，由第三方公司劳务输出。虽然声称的保险标准与自营一样，但实际上很容易出现扯皮的现象。
这些代理商多为私人企业，钻外卖小哥文化程度不高的空子，混淆劳务合同与劳动合同。很多外卖小哥聊起自己的保险，也是迷迷糊糊的，但又不敢去查个清楚，将信将疑地盲干。
侯兵是跟代理商签的劳务合同，“入职的时候让我在合同上签字，不签字就不让开工。签完后也没给合同，也不知道合同里写了些什么。”
不过，侯兵知道自己没有五险一金，不确定出了事故劳务公司能不能作担保，“心里没底，出了事故估计还要自己掏钱。”
所以侯兵不担心交通安全，他更担心的是蹭到老人、撞到好车，“豪车一块漆赔掉两三千，被老人讹上了搭进去一天，严重的这辈子就准备替老人打工了。”
第三种是众包配送员，与平台和劳务公司都没有关系，相当于平台下面的个体户。
据悉，自营和代理商配送员为全职骑手，众包配送员为兼职骑手，所以在设置众包配送员的保险时，按月来扣是不太合理的，因此采用的是众包配送员的保险按天结算，保险费强制从送出的第一单工资中扣除，每天扣3块钱购买意外险。
侯兵有朋友转行做了众包配送员，但一个月只能挣个烟钱。这种强制扣除的日险，同样让他感到不满。
因为只要这天接单，就要扣除保险。“打个比方说，你坐大巴并不想买那种三块钱的意外险，现在送外卖让你天天买，谁乐意啊。”
与此同时，众包配送员没有任何的合同，权益保障被推给了保险公司。外卖小哥的电动车大多没有号牌，也没有行驶证，如果没有合法的牌照，出了交通事故后保险公司也会拒绝赔付。
在交通事故上，众包配送员处于很尴尬的处境，侯兵的朋友说，“要是被别人撞上了，车主、保险公司互相踢皮球，要是撞了别人，就尽量私了了。”
空白的安全意识和图快钱的心
一个勤劳的外卖小哥，能日均奔波40多公里，靠的多是自己购买的、无统一标识的、没有上牌的电动车。
电动车属于很尴尬的车种，即不算走非机动车道的自行车，也不算走机动车道的摩托车，灰色地带给外卖小哥何清水提供了钻空子的方便。
为了赶时间，他不守交通规则地满街乱窜——随意变道、逆行、抢黄灯、闯红灯、越界走机动车道、超速走人行道，“把能犯的交通规则都犯了。”
每一行都有每一行的问题，外卖行业最集中的问题是时间问题，每个外卖小哥为了赶时间都违反过交通规则，但不少人的安全意识是空白的。
为了一单7块钱，何清水顾不上闯红灯，也想不到自己作为家庭支柱真出了事故怎么办，何清水说，“跑外卖的时候，我脑子里只有这7块钱。”
交通事故一旦碰上了，伤筋动骨都算幸运的。何清水也意识到了，死神其实每天都在身边游荡，“我跟出租车撞上过，还有次闯红灯，直接跟公交车蹭上了，所幸我都没有受重伤。”
何清水的话语中透露着一丝丝的侥幸，“伤亡事故只要不发生在我身上，就行。”
前阵子何清水的工友撞伤了，恢复后跟何清水说——以后注意点就是了，心态跟何清水如出一辙。
何清水是山西长治人，在送外卖之前，在老家挖过煤。后来煤炭行业不景气了，跟着同乡一块来北京送快递。送了一段时间快递，被克扣工资，于是又转行送起了外卖。
在何清水的站点里，有小哥一个月的送单量能达到1100单，月薪一万妥妥的。何清水说，“月薪一万在北京也许不算什么，但我这辈子还没挣过这么多钱，在我们老家，坐办公室的也就两三千。”
对好多外卖小哥来说，进这行就是图个快钱。这些涌入外卖行业的送餐小哥，大多都是何清水这样的打工仔，他们不拘泥打什么工，交通安全也不是他们第一位考虑的事，他们在乎的是能不能又快又多地挣钱。
在各大外卖平台烧钱打价格战时，外卖小哥确实享受到了行业红利，也涌进了一波想挣一笔快钱的人。现在，外卖小哥也感受到了要被榨干油水的紧迫感。
最近，外卖超时时间从15分钟缩减至8分钟，何清水闯红灯更频繁了。他很努力地适应这种变动，但很少去质疑它的合理性，何清水说，“都是打工的小老百姓，咱最实际的还是送好手里的这单外卖”。
如果适应不了，“实在不想干了就不干了”。从挖煤小哥到快递小哥再到外卖小哥，何清水转换着不同的身份，当某天外卖行业不景气了，他摇身一变，又会是另一种小哥。
原标题：外卖小哥成伤亡率最高职业之一：为了7块钱的亡命徒
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