今天上午，杭甬运河宁波段货运量宣告突破200万吨，累计过闸货船达8278艘次，内河水运发展速度超乎想象。
记者得悉，从今年6月1日杭甬运河宁波段货运量首次突破100万吨，到现在的200万吨，只用了3个半月多时间。尤其是进入7月份以来，杭甬运河宁波段货运量保持稳步增长，月平均货运量一直保持在25万吨以上，7月份货运量更是突破了30万吨，达到33.4万吨。
杭甬运河是国家规划建设的全国内河“两横一纵两网”之“一纵”京杭运河的延伸，也是长三角高等级航道网的重要组成部分。在助力“一带一路”建设、舟山江海联运中心建设以及发挥内河水运经济功效中，杭甬运河宁波段的作用日渐凸显。
杭甬运河宁波段现在运行的航线有宁波-绍兴，宁波-杭州，宁波-兰溪，富阳-宁波。
激活“绿”经济
市场对宁波内河水运需求日益迫切。2016年年底，富春江船闸开通，从衢江、婺江、兰江而下经杭甬运河的“黄金水道”通航，水路货运潜力巨大。今年3月，上海地区整治内河码头，清理黄沙码头，大量经上海方向的黄沙供应转向宁波。今年1至4月，杭甬运河宁波段黄沙运量38.7万吨，是去年同期的4.7倍。
一直从事陆路运输的宁波天统航运有限公司(下称“天统”)，货运量非常大，最好年份运费近亿元。杭甬运河全线建成贯通后，天统建造了一批河海联运船舶，专门从事从宁波镇海到绍兴一家电厂的电煤运输业务。
天统总经理林统平说，从陆路运输转至水路运输，正是看中了水路运输成本低廉、绿色环保的优势。他认为，和目前已经成熟的宁波海运业相比，宁波的内河水运还处于初步发展阶段，“但起步也意味着巨大的商机。”
目前宁波港区的建筑材料、矿石、煤炭等大宗物资其实都可以通过江海联运接轨内外。数据显示，2016年，杭甬运河宁波段累计通过船舶5285艘，货物吞吐量达130.49万吨，同比分别增长418.6%和524.4%。
据了解，宁波目前常态化内河航运企业已有7家。依托浙江省内河复兴计划，宁波舟山港集团今年新增“镇海至兰溪”等内河航线，完成内河煤炭疏运量448.5万吨。杭甬运河宁波、绍兴5座船闸对普通货船均实行减半征收过闸费的优惠措施，有效降低了企业运输成本。
(杭甬运河余姚城区航段)
与公路、铁路相比，内河水运具有占地少、投资省、运能大、运价低、能耗小、污染轻等比较优势。据浙江省交通运输厅调查显示，若杭甬运河宁波段2016年131万吨水路货运量改走公路，则需增加20吨货车6.5万车次的流量，增加运费0.6亿元、燃油0.4万吨标准煤、1万吨碳排放。而如果杭甬运河宁波段水路货运量达到2020年1980万吨的预测值时，则可以比公路运输节约运费8.8亿元/年，节约燃油量9万吨/年，相应减少碳排放量28万吨/年。
对于船舶是否会产生噪音这个老百姓强烈关注的问题，相关部门曾于2010年委托宁波市环境监测中心进行了现场噪声试验，船舶航行产生的岸边噪声昼间平均为59分贝，小于国家规定标准70分贝。
由于生态、经济优势突出，杭甬运河已被浙江省列为美丽经济航道走廊之一，宁波市港航管理局正努力营造“畅、洁、绿、美”的通航环境和沿河景观，全力将杭甬运河宁波段打造为绿色生态长廊。
沟通江海联运大通道
2013年底，杭甬运河全线贯通后，从此构建起浙北航道网、钱塘江中上游和浙东航道网与宁波舟山港的海河联运通道，普通的小型内河船可以直达宁波舟山港，成为舟山江海联运中心建设的新亮点。
4月11日，宁波天统航运有限公司拥有的内河船舶“天统3”和“浙萧山货25083”在宁波镇海满载出航，6天后，到达金华兰溪。这意味着宁波水路运输已由绍兴、杭州延伸到了浙江中西部。
“对于宁波而言，不仅降低了物流成本，更拉动了整个浙江中西部地区的内河航运需求”，宁波市港航管理局相关负责人表示，双向货物的运输将使宁波、浙西两地实现“双赢”，为浙江内河航运发展增添新动力。
起于杭州三堡船闸，终于宁波甬江口，全长239公里的杭甬运河，在镇海逶迤出海，因此得天独厚的地理位置，镇海港区成为杭甬运海河联运的枢纽，现有3000-5000吨级生产泊位25个，是煤炭、液化、杂货、集装箱等多种货物装卸的综合港区。
据了解，目前，镇海港区已有海河联运泊位2个，2016年完成海河联运量105万吨，其中煤炭88万吨、黄砂23万吨、钢材4万吨，预计2017年将超过150万吨，货种也将逐步多元化。
7月12日，交通运输部公布2017年6月中国规模以上各港口生产数据，宁波舟山港实现货物吞吐量超5亿吨，继续位居全球第一大港。
然而，另一个事实却让人不得不担忧，目前宁波港口集疏运网络结构不尽合理，港口集装箱走公路比例约为80%，走铁路的不到1%，其余为水水中转，内河基本无分担。纵观国际著名枢纽港口，内河集疏运举足轻重，如2014年鹿特丹港、汉堡港的内河货物集疏运比例分别为32%、11%。两相比较，高下立判。
而根据新常态下腹地经济发展趋势，预测到2020年杭甬运河全线货运量需求将达4100万吨，其中宁波段货运量需求将达到1980万吨。
显而易见，杭甬运河将是宁波舟山港集疏运量的“有力分担者”。因此，有专家指出，相关方面应该开辟新的航道，寻求更好的出路，有效推动杭甬运河沿线地区与国家战略快速融合，拓展发展空间，实现转型升级。
内河集装箱船或将通行
2000年，杭甬运河宁波段改造工程率先启动，改造前宁波段只能通行40吨级以下的船舶。2013年底杭甬运河全线开通，然而宁波市区段三江口航道(姚江船闸至甬江大桥航段约3.1公里)因条件限制，桥梁净空不满足等问题，目前只实现了运输煤、粮食、建材等散货船的通江达海，但集装箱船尚不能通过，从而制约了江海联运集装箱运输发展。
事实上，宁波舟山港有发展内河集装箱运输的先天条件。据调查表明，2016年仅镇海港区就完成内贸集装箱吞吐量约76万标箱，不过目前这些集装箱采用公路运输。
目前，杭甬运河集装箱运输已初步发展，并开通了绍兴—太仓、上海航线，2016年这两条航线完成0.5万标箱。同时，从2017年1月1日起，浙江省政府对从事内河集装箱运输船舶免征过闸费，并享有优先过闸待遇，以促进内河集装箱的发展。
宁波内河水运与宁波舟山港发展起着相辅相成的作用。因此，宁波市港航管理局正在努力实现杭甬运河宁波段的集装箱船舶通航。一旦条件成熟，宁波舟山港可依托杭甬运河实现集装箱运输水水中转，实现外贸货物的直接出口。
“水路集装箱船舶运输是多式联运中重要的一环，也是物流发达国家采用最多的一种运输方式。其运量大、运价低、搬运简单、运输损耗少等优点是其他运输方式不可比拟的。正常情况下，通过水路集装箱运输可节约大宗货物15-35%的流通成本。”宁波市港航管理局相关负责人介绍说。
宁波市港航管理局的分析报告显示，按照500吨级装载28标箱的集装箱船测算，与公路运费相比，绍兴、萧山至宁波舟山港的集装箱水运费用每标箱可节省200元至250元，富阳、桐庐、建德、兰溪等地至宁波舟山港的水运费用每标箱可节省435元至760元。
记者周维强 许天长 通讯员宋兵
原标题：难以想象！杭甬运河宁波段，三个半月做了件大事……
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