这几年，浙江现代交通基础设施已然成为一张闪亮名片。浙江大地上，一个个世界级桥隧工程横空出世，舟山大陆连岛工程西堠门大桥、嘉绍大桥、钱江隧道等蜚声中外，先后荣获菲迪克奖、鲁班奖、李春奖等国际国内大奖。

　　今年，宁波将完成交通固定资产投资309亿元，很多备受关注的大项目陆续上马。近年来，宁波在交通建设不断增量提速的同时，从技术、手段、工艺特色等方面不断推陈出新，在交通建设领域吹响了建设品质工程的号角。

　　[匠人创新]

　　梅山港“四点吊”吊起“大长腿”

　　梅山水上沉大直径混凝土管桩施工现场

　　宁波舟山港梅山港区6—10号集装箱码头泊位建设现场，吊机正在忙碌作业，工人正加紧施工。根据最新的工程进度，7号泊位下月底将完成主体工程建设，预计6号和7号泊位将在年底前建成。

　　该项目是全国公路水运工程品质工程示范创建点。工程是目前国内在建等级最高的水工码头，设计靠泊能力为20万吨，需采用长80米的超长大管桩，就如同人的“大长腿”，借助其承载力满足大吨位码头建造。建成后，加上已经投用的1—5号泊位，梅山港区预计年集装箱吞吐量将超过1000万标箱，可以达到宁波舟山港集装箱吞吐量的一半。

　　中交三航局项目部总工张章龙介绍说，项目部创新桩基技术，采用上节混凝土大管桩，下节钢管桩的组合方式，形成84米长的桩。利用预应力混凝土结构的抗海水腐蚀特点，既减轻整桩重量，又避免钢管桩暴露在海水中被腐蚀，大大提高了码头桩基质量。

　　“大长腿”因单位长度、重量及各部分受力的不一致，安装可谓煞费周章，首要解决吊桩时的吊点选择。张章龙说，传统的六点吊方法，存在捆桩耗时长、劳动强度大、沉桩功效降低的缺陷。项目部结合以往的吊桩经验，对照桩的结构性能及吊装条件，经过无数次的试吊，确定“四点吊”方案，解决了长久以来超长大管桩的吊运难题。项目部还打出一套“组合拳”：引入稳定性好、抗风浪能力强的桩18号船，采用GPS定位系统与常规仪器相结合的方法进行定位……采取这些精度控制措施后，桩的正位率达98.6%，实现了行业领先。

　　三门湾海上架起“巨无霸”

　　梅山码头混凝土浇筑方量大，有近18万立方米，如此大方量的混凝土施工，生成裂缝几率也越大。项目部提出“无缝面层，我来创造”的口号。他们优化施工工艺，严格控制各道工序，还引进混凝土养护自动喷淋系统进行“呵护”。但还是遇到裂缝“顽疾”。尽管裂缝很细小，量也不多，但混凝土总量大，从整体来看治“顽疾”的效果还不够理想。

　　类似的技术创新，在宁波重大交通项目中应用很多。比如在三门湾大桥建设中，宁波就创新采用了40米的整孔预制箱梁，在海上架设这样的“巨无霸”，功夫可不小。40米预制箱梁，顶板宽16.25米、底板宽7.65米、高2.6米，重量1263吨，采用两台分别为650吨的轮轨式搬梁机运到提升站，并提升至运梁台车上，再由1300吨的运梁台车将其运到桥址，最后通过架桥机进行箱梁的架设。全桥共需架设222片40米预制箱梁。

　　项目部的负责人透露，采用40米的预制箱梁架设，严把质量关，提高大桥的使用寿命。

　　[匠心管理]

　　杭甬复线打造工地“试验室”

　　工地试验室

　　在2018年宁波市公路水运品质工程建设现场交流会上，一行人参观了位于杭甬复线宁波一期S4合同段“工地试验室”，引得同行啧啧赞叹。

　　在工地，一排徽派建筑风格的四合院煞是抢眼，这就是今年5月份刚刚启用的“工地试验室”，是宁波交通品质工程的一大亮点。

　　走进一看，力学室、化学室、土工室、现场检测室、留样室等大大小小的功能室足足有20间，每一间功能室整洁舒适，设施齐全。墙上张贴着仪器操作规程牌、仪器检定记录、试验室环境温度、湿度控制要求牌、危险源辨识牌、风险评价牌等。

　　在养护室，记者一眼就看到墙壁上有一个水泥混凝土恒温控制仪，可以调节室内温湿度。“养护室比较特别，在建造过程中就对墙体结构进行保温、隔热处理，配置自动喷雾装置。”

　　试验室有100余台试验仪器设备，可以满足各项试验检测要求。记者注意到，每一台设备上都粘贴着二维码，上面包含仪器设备的仪器厂家、购置日期、操作规程、仪器编号等。

　　现场的工作人员说，所有的工地试验室都采取二维码数据管理的方式，进场的原材料需要采用二维码“身份证”数据查询，诸如原材料进场日期、检测日期、批号、使用部位、试验检测报告等信息都可以及时追溯。

　　杭甬复线今年6月已经开建，工地试验室严格把控进场原材料质量和现场施工质量，为创建品质工程保驾护航。

　　[匠造精品]

　　慈余高速全程精控牢守品质

　　慈余高速公路10月16日零时正式通车

　　备受关注的慈余高速公路10月16日零时起正式通车，宁波境内高速公路首次突破500公里。这样一条高速公路背后，凝聚了很多宁波品质工程的亮点。从设计阶段到招标阶段，再到施工阶段，“纵向到底”的全过程管理，牢牢守住工程的品质底线。

　　设计是工程建设的灵魂，设计标准化是实现施工标准化的源头保障。宁波市高等级公路建设指挥部非常重视项目前期设计方案的规划和研究，在慈余高速前期设计方案研究阶段，针对项目特点，提出了“工厂化、预制化、标准化、装配化”“四化一体”的总体设计思路。

　　项目借鉴杭州湾跨海大桥和客运专线铁路桥梁等的成功经验，慈余高速除互通立交变宽段、主要的分离立交外，其他标准桥梁宽度段均采用整孔分幅预制箱梁方案，占主线桥梁的75%，最大程度地实现了大型桥梁构件的工厂集中预制化。该设计方案是国内高速铁路客运专线设计理念在高速公路陆上桥梁的首次应用。

　　在设计阶段，对拟采用的设计方案的施工可行性、可靠性、安全性和经济性进行充分论证和调研。例如，针对大型预制箱梁施工使用的“搬、提、运、架”等关键设备在设计阶段即进行了充分调研，根据设备参数，及时对设计方案进行优化和完善，实现设计与施工高度融合。

　　在“全过程”标准化建设管理理念下，宁波高指提出了“12345”的专业化管理模式，通过管理机制、日常管理、专业机构管理、管理制度和智能化管理五大方面构筑全方位的管理体系。

　　通过对慈余高速公路标准化管理成果进行提炼和总结，目前，宁波高指已组织编制完成《余慈项目安全生产管理标准化施工指南》、《大吨位非对称预制梁搬提运架全过程受力实验》以及各项论文、课题研究、简报等一系列标准化建设成果，并在工地建设、施工工艺等方面进行了推广应用，为其他项目提供了可复制化的管理模式。

　　通讯员方尚伟王龙国陈晓晔 记者薛曹盛

编辑： 陈捷