桥体对接示意图

　　轨道交通4号线北段从北外环到慈城段是高架桥，这条高架要跨越杭甬高铁高架和萧甬铁路部分路段，如何确保工程实施过程中，不影响下方列车的正常运行呢？记者昨日从中铁四局了解到，施工方将运用国内首例复杂钢构转体桥建造技术。前天下午，这个转体桥的第一根灌注桩已经开钻。

　　所谓复杂钢构转体桥，就是将桥体在杭甬高铁和萧甬铁路两侧建造完成后，原桥位进行转向，最终完成主桥对接。这样做的最大好处是，在桥体建造时，不影响桥下高铁线路的正常运行，从而最大限度降低了施工给旅客出行、铁路货物运输所带来的影响。

　　中铁四局工程技术人员介绍，按照设计，他们将在南北两侧同时建造2座桥体，主跨约138米，并在2座桥下各安装一套整体式球铰，相当于给桥体安装了“转盘”。

　　在施工时两座T构桥身独立于高铁、普铁线路两侧，在T构施工成型后，两座桥体就要在“转盘”上分别转动19度和40度，最终以一条完美的弧线连接起轨道交通4号线。整个转体过程会在1个小时内完成，选择在夜间进行转体，一次成桥，对高铁、普铁运行不会造成任何影响。(宁波晚报 记者范洪 通讯员杨继纲景伟洋)

编辑： 陈捷