中国宁波网讯(记者 张颖)停车难似乎成了城市生活圈中一个“老大难”的话题。

　　随着宁波机动化水平持续增长，城市停车供需矛盾依然严峻，需要加大停车设施供给力度。

　　宁波城市总规修订带来的城市空间变化，突破原有停车专项规划的覆盖范围。

　　为此，市规划局编制了《宁波市中心城区停车设施专项规划》，通过以增加供给为主，需求调节与科学管理为辅，力争新增停车需求不欠账，老城停车欠账有缓解，停车发展环境得改善。

　　规划主要重点涉及中心城区公共停车场及城市货运停车场。

　　当前，该专项规划正处批前公示期。

　　规划范围

　　宁波市城市总体规划确定的中心城区范围。

　　规划期限与现行城市总体规划保持一致，为2020年。

　　规模预测

　　根据城市综合交通规划，预测2020年宁波市中心城区小汽车停车位总需求为185万个，其中公共停车场泊位需求为8.1～10.6万个，路内停车位需求为0.8～1.2万个。

　　当前，宁波中心城区的停车位总规模如何？一张图告诉你。

（宁波市中心城区现状公共停车场规模统计表）

　　光凭数据，似乎中心城区的停车位数量很多，但与日益增长的机动车数量相比，这些数字，远远不足。

　　那么，这份专项规划究竟是怎么建议的？

（三江片公共停车场规划布局示意图 点击看高清）

　　配建停车

　　新建地块按照现行停车配建指标严格执行，避免出现新的停车缺口，老旧小区通过多方式、多渠道提高停车供给，缓解老小区停车压——

　　＊内部挖潜

　　挖掘老小区停车潜力，通过既有停车位进行立体化改造、小区内部边角区域等手段增加停车供给。

　　＊外围补给

　　加快老小区周边公共停车场建设，利用小区周边闲置用地，建设临时停车场等方式增加停车供给。

　　＊区域协同共享

　　结合小区周边商业办公楼宇加装新建机械式停车楼，推动老小区与周边商办停车位错时共享，提高停车位使用效率。

（镇海片公共停车场规划布局示意图 点击看高清）

　　路内停车

　　＊建议在24米及以下道路设置路侧式停车位，断面布置应同时满足行人、非机动车、机动车的通行要求，其中16米道路宜结合单向交通组织设置；

　　＊整合宁波市区两级既有停车收费系统，建立全市统一的路内停车管理平台，方便市民使用，提高车位使用效率；

　　＊采取差别化路内停车收费，路内停车位设置采取全时段和分时段多种模式，全时段车位逐步加大停车收费比例。

（北仑片公共停车场规划布局示意图 点击看高清）

　　公共停车

　　本次公共停车场规划布局以中心城区建设用地范围内各片区控制性详细规划为基础，从大区域的视角审视评估校核总体规模与点位布局。

　　宁波市中心城区共规划布局公共停车场686个，停车泊位103151个，其中包括P+R停车场41个，停车泊位12550个。

　　＊核心区停车供给以配建停车为主，公共停车作为补充调剂；

　　＊采取独立停车楼、地块结建、零星用地临时停车等多种方式，挖掘老城停车潜力；

　　＊外围区域加强停车换乘体系规划建设，截留小汽车进入核心区。

　　本次公共停车场规划布局以中心城区建设用地范围内各片区控制性详细规划为基础，从大区域的视角审视评估校核总体规模与点位布局。

　　宁波市中心城区共规划布局公共停车场686个，停车泊位103151个，其中包括P+R停车场41个，停车泊位12550个。

　　货运停车场

　　港口货运——

　　根据港口货运停车需求，以公共停车为主、配建停车为辅的停车供应体系，结合港口布局。

　　规划于北仑、大榭、穿山、梅山和镇海五大港区后方共布设18处货车停车场，12374个停车位。

　　城市货运——

　　结合城市物流园区布局，规划设置陆港、城西港、镇海、机场、方桥等5处园区建设货运停车场，总规模23.2公顷；

　　规划高桥、邱隘2个外围截流货运停车场，总规模9.1万平方米。

　　（具体中心城区规划停车表一览表戳这里——停车场一览表.docx ）

编辑： 应波