（宁波舟山港穿山港区。胡锦渠/摄）

　　宁波舟山港方面刚刚传来消息，最新港口数据统计显示，2018年，宁波舟山港年货物吞吐量再超“10亿吨”，继续保持唯一的超“10亿吨”超级大港地位，全球港口排名实现“十连冠”！

　　更令人欣喜的是，年集装箱吞吐量首超2600万标准箱，首次跻身世界港口排名“前三强”，跃居全国港口“第二位”。

（外钓油品30万吨级码头泊位迎来首靠。叶思佳/摄）

　　数据显示，宁波舟山港2018年全年吞吐量增幅位居全国主要沿海港口首位，在全球前5大港口中仅次于新加坡港，这也与上海国际航运研究中心2018年发布的全球最具发展潜力的集装箱港口排名不谋而合。

　　在国际贸易形式复杂多变的局势下，宁波舟山港缘何能在货物吞吐量保持全球领先的同时，在集装箱量上实现新突破？

　　这与中国外贸经济的稳步发展和转型升级密不可分。

　　据海关总署相关数据显示，2018年，我国外贸进出口总值达30.51万亿元，同比增长9.7%；其中，浙江省2018年1至11月份货物进出口总额为26084.4亿元，同比增长12.7%，均保持较快增速，为集装箱吞吐量增长奠定了货源基础。

　　外贸进出口增速的同时，航线进一步加密。宁波舟山港与2M、OCEAN和THE等航运联盟的通力协作，国际枢纽港地位进一步稳固。

　　截至2018年底，已拥有各类航线246条，较上一年同期增长3条，其中干线120条，占总航线比例近50%。

（鼠浪湖矿石码头正在接卸40万吨矿船“矿石广州”轮。蔡国栋/摄）

　　主动出击，稳住基础业务，全力培育新增长点，是一大关键。

　　宁波舟山港方面相关负责人称，浙江省海洋港口进入“后一体化”时代之际，进一步对接融入“一带一路”、长江经济带、浙江自贸区等建设；在宁波舟山港的“龙头”带动下，浙北的嘉兴港、浙南的温州港和台州港、浙中的义乌港以及省内各内河港口齐头并进，加快推进支线中转、海河联运等业务，集装箱运输业务蓬勃发展。

　　在自有船队宁波远洋的串联下，各港口支线喂给港作用不断凸显，为宁波舟山港集聚了大量集装箱货源。海铁联运的迅猛发展为宁波舟山港扩大集装箱业务版图奠定了坚实基础。

　　2018年，宁波舟山港先后开通9条海铁联运线路，增加已有班列开行频率，开通国内首条双层集装箱海铁联运班列，箱源腹地不断向内陆地区延伸。

　　截至目前，宁波舟山港月箱量超过5000标准箱的海铁联运线路已达7条，其中义乌班列单月业务量已常态化超1万标准箱，成为全国最大的海铁联运班列。

　　2018年，宁波舟山港共完成海铁联运业务量超60万标准箱，同比增长超50%。

　　散杂货方面，宁波舟山港充分发挥铁矿石运输体系作用和鼠浪湖矿石中转码头等“大码头”接卸“大矿船”的能力，强化与巴西淡水河谷等铁矿石生产和出口商的业务合作。

　　2018年累计接卸全球最大的40万吨矿船近30艘次，致力于打造东北亚地区铁矿石分拨中心。

　　与此同时，宁波舟山港一手抓国有大型炼厂原油保供服务，一手抓长江沿线新客户开发，不断扩大原油业务版图；围绕浙江自贸区打造油品全产业链的要求，实现外钓油品30万吨级码头泊位在2018年内开港试运营、舟山实华45万吨原油码头通过交工验收。

　　刚刚过去的一年，宁波舟山港汽车滚装业务发展迅猛，成功吸引华通物流宝马宁波分拨库在梅山港区落户，并引进广汽传祺、北汽新能源、一汽马自达等汽车品牌，同时开辟宁波至天津的内贸滚装航线、吉利汽车外贸滚装出运业务。

　　当年，宁波舟山港累计完成汽车滚装业务量15万辆，为2017年业务量的12倍，跻身滚装码头业务量“10万+”俱乐部。

　　而针对外贸煤炭进口限制政策等带来的影响，2018年，宁波舟山港积极推进浙西煤炭大客户一体化方案，大力开拓海河联运货源，成功开辟了镇海港区至绍兴、金华等3条内河航线，全年煤炭接卸量保持稳定。

　　此外，宁波舟山港液化油品吞吐量稳中有升 ，粮食等业务相对稳定。

　　新闻多一点

　　货物吞吐量全球“十连冠”；集装箱吞吐量跻身全球前三。这，是宁波舟山港新一轮发展的起点。

　　集装箱作为一种价值更大、利润率更高的运输品种，其吞吐量能否再上台阶，是宁波舟山港从“世界大港”向“世界强港”跨越的一个重要标志。

　　有观察人士称，集装箱量排名跻身全球前三，对宁波舟山港来说既是新的起点，但应放眼世界，对标全球一流国际强港，明晰自身定位，找到发展差距。

　　比如，从集装箱吞吐量规模看，宁波舟山港与全球排名第一的上海港还有较大差距。而另一个被视为“真正的国际航运中心”指标——集装箱国际中转量占比上，宁波舟山港差距更大，占比仅5%左右，远低于香港、新加坡和釜山等中转大港。

　　此外，宁波舟山港的港口综合服务水平，航运保险、航运金融等高端服务产业方面还有较大提升空间。

　　记者 俞永均 张璟璟 通讯员 黄建锋 李攀高

编辑： 孙研