备受瞩目的甬（宁波）舟（山）铁路工程建设有最新进展——《新建宁波至舟山铁路勘察设计招标书》已经在网上发布。这着实让很多关心该项目的人兴奋。
【1】为什么是公铁两用的通道
作为我国第一个群岛市，舟山在拥有无敌的海洋资源和舟楫之利的同时，一直对改善陆路交通一往情深。原因很简单，因为这是让地处海角一隅的舟山最方便地融入大陆腹地的主要途径。
目前，舟山对外陆路通道仅有G9211甬舟高速一条，旅游高峰期达5.3万辆/日交通量，因此在节假日很容易造成拥堵状况。比对类似城市，比如厦门，已有6条跨海通道，另外还有5条在建（含轨道），1条处于规划中。
虽然时下讲综合交通体系建设，讲公铁水空无缝衔接转运，但因为要衔接、转运，最方便的还是一个交通方式的直接对接。但尴尬的是，限于地理环境条件、技术手段、资金等诸多因素的影响，此前，浙江的交通网络建设，很多时候很难及时连上舟山。
从浙江交通建设的口号的变化就可以看出这一点，比如县县通高速，提的是陆上县县通高速。一小时高铁交通圈，一开始也只限于陆上。好在现在有了甬舟铁路的方案。
当然，勘察设计招标，只是项目的前期，并不是真正的开建。按甬舟建设指挥部相关负责人对媒体的表示，今年，将按照“工可报告批复、初步设计批复”等时间节点，紧盯目标、倒排时间、能早则早、全力冲刺。
从现在相关媒体的报道看，未来的甬舟铁路，其实是个公铁两用的通道——即包括新建甬舟铁路和甬舟高速公路复线。只是因为此前已有甬舟高速——即舟山跨海大桥或舟山大陆连岛工程，没有铁路的舟山自然更看重甬舟铁路，更愿意提甬舟铁路。
从现有方案看，甬舟铁路和原有舟山大陆连岛工程的差别，除了一个是公铁两用，一个是单纯高速公路外；路径上的差别就是，跨越金塘海面的起始点，舟山大陆连岛工程走的是甬江口西北岸的镇海，甬舟铁路走的是甬江口东南岸的北仑。
接下来线路直到舟山，大致上可谓是并驾齐驱。从形式上，由于北仑金塘沿岸是宁波舟山港的主港区，巨轮云集，所以，从通航要求考虑，这一段甬舟铁路选择了公铁隧道形式穿越金塘洋面。
【2】为什么说像杭黄铁路
和最初舟山大陆连岛工程启动的情况一样，甬舟铁路一开始可以说是舟山的自选动作。但以舟山现有的财力，要完成这一自选动作可能性不大。像舟山大陆连岛工程一样，先自造了3座小桥后，说服省里，引入省交通集团这个大股东，拿下了最重要的金塘大桥和西堠门大桥。
这次甬舟铁路要变为现实，也要把自选动作变为规定动作。当然这个规定动作更大，因为铁路要联网建设，不仅涉及省里，更要说服铁总。好在，有省里的支持，甬舟铁路实际上已纳入浙江省里大通道建设的核心，即义甬舟开放大通道。
有趣的是，从现有媒体透露的甬舟铁路方案，涌金君看出了未来宁波舟山港舟山港域的发展取向，大致仍以金塘岛的部分集装箱码头和其他舟山港域以水水中转为主的矿砂、散货码头，及依靠管道运输的油品和石化码头。
为什么这么说？
去年11月，工程可行性研究最终通过中国铁路总公司鉴定中心的评审。甬舟铁路功能定位以旅游客流为主，兼顾城际客流；技术标准为设计速度每小时250公里的客运专线，开行跨线中长途动车组列车及舟山与宁波、杭州间的城际动车组列车，预留开行少量轻快货物列车的条件。
也就是说，甬舟铁路不同于在建的甬金铁路，虽然都是客货兼顾，但甬金注重重载的货物列车开行，毕竟甬金间已有杭甬杭长高铁接续相连，而甬舟铁路的使命是填补空白，让舟山人和去舟山的人坐上高铁。从旅游的角度看，甬舟铁路更像刚开通不久的杭黄铁路。
甬舟铁路既然不过多的考虑货运功能，显然在项目前期调查时已明确，舟山港域未来的发展，并不太依赖铁路，走的主要是水水中转和管道转运的路子。
【3】为什么前期最难的是“它”
铁路权威专家认为，甬舟铁路是目前国内所有铁路项目中难点工程最多、工程类别最复杂、每公里造价最高的项目，项目建设任务十分艰巨。
甬舟铁路中，金塘海底隧道将是国内设计长度最长、承受水压最大的水下盾构隧道；主跨1488米的西堠门公铁两用桥是国内主跨跨度最长、基础水深最深、首次采用斜拉悬索协作新结构体系的跨海桥梁，设计难度大、技术支撑专题多，地质调查要求高。
项目所涉及的跨海工程的技术指标、结构形式、勘察作业难度均为国内领先，整个设计工作需要大量的科研专题以及完善的地质勘察资料作为支撑。“目前，我们还有近70个专项专题需要去攻关，其中，涉及桥梁及隧道的技术性研究专题就有30多个。”指挥部前期部负责人说。
涌金君记得以前舟山大陆连岛工程刚建成时，工程中最引人瞩目的是世界第二的跨海悬索桥西堠门大桥（钢箱梁长度当时是世界第一），第27届美国国际桥梁大会上，西堠门大桥以其在工程结构、美学价值、环境和谐等方面的杰出成绩而获得古斯塔夫·林德撒尔奖。
2015年菲迪克(FIDIC，也称国际咨询工程师联合会)工程项目评奖，中国的舟山大陆连岛工程西堠门大桥获得杰出项目奖。该奖也被称为建筑业的“诺贝尔奖”。
这次又要造西堠门公铁两用桥，而且是铁路中首次采用斜拉悬索协作新结构体系的跨海桥梁，估计届时又是个全国或世界纪录。
舟山市有关部门在回复网友疑问时，曾这样表示：“由于甬舟铁路工程目前国内所有铁路项目中难点工程最多、工程类别最复杂、每公里造价最高的项目，项目前期工程推进工程中仍有许多困难需要克服，尤其是推进投融资方案。”（记者张帆）
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