至2020年，宁波市中心城区共规划布局公共停车场692个，停车泊位103951个，其中包括P+R停车场41个，停车泊位12550个。
缓解城市停车难问题，这座城市一直在努力。
今天，记者从市自然资源和规划局获悉，《宁波市中心城区停车设施专项规划》已获得了宁波市人民政府批复。
标志着，通过以增加供给为主改善停车环境有了基础规划依据。
（三江片停车规划图 点击图片看大图）
停车位怎么布局？
规划通过各分区规划人口和出行强度进行公共停车需求预测，在老城核心区、新城拓展区的不同区位和居住、商办、工业等不同用地功能进行差别化灵活布局。
为了便于实施落地，采取地面、地下、停车楼，结合地块、独立开发等多种形式。
配建车位怎么出新？
新建地块按照现行停车配建指标严格执行，避免出现新的停车缺口。
老旧小区通过多方式、多渠道提高停车供给，缓解老小区停车压力，比如——
内部挖潜：改造既有停车位进行立体化改造、小区内部边角区域等手段增加停车供给；
外围补给：加快老小区周边公共停车场建设，利用小区周边闲置用地，建设临时停车场等方式增加停车供给；
区域协同共享：结合小区周边商业办公楼宇加装新建机械式停车楼，推动老小区与周边商办停车位错时共享，提高停车位使用效率。
此外，商业办公等公建建筑采取区域差别化供给策略，城市外围区配建标准高于城市核心区。
公共停车位这样规划
作为核心区停车的补充调剂，采取独立停车楼、地块结建、零星用地临时停车等多种方式，挖掘老城停车潜力；
外围区域加强停车换乘体系规划建设，截留小汽车进入核心区。
路内停车如何有效发挥？
作为上述两种停车方式的有效补充，路内停车需进行优化整合——
在24米及以下道路设置路侧式停车位，断面布置应同时满足行人、非机动车、机动车的通行要求；
建立全市统一的路内停车管理平台，方便市民使用，提高车位使用效率；
采取差别化路内停车收费，路内停车位设置采取全时段和分时段多种模式，全时段车位逐步加大停车收费比例。
（货车停车场 点击图片看大图）
货运停车场有专门提及
港口货运
根据港口货运停车需求，以公共停车为主、配建停车为辅的停车供应体系。
规划于北仑、大榭、穿山、梅山和镇海五大港区后方共布设18处货车停车场，12374个停车位。
（外围截流停车场和园区补充停车场 点击图片看大图）
城市货运
结合城市物流园区布局，规划设置陆港、城西港、镇海、机场、方桥等5处园区建设货运停车场，总规模23.2公顷。
规划高桥、邱隘2个外围截流货运停车场，总规模9.1万平方米。
记者 张颖 杨绪忠 通讯员 陈丹
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