中国宁波网记者成良田 厉晓杭
今天上午，北仑黄山路西延工程正式开工，预计2022年全线建成，建成后北仑小港、戚家山居民前往北仑城区将更方便。
黄山路西延工程长约5.5公里，西起黄山路与小浃江路交叉口、东至黄山路与富春江路交叉口，包含隧道一座，总投资估算达19亿元。
19亿的投资，创下北仑多个之最。“这是我们公建中心成立以来，投资最大、体量最大的市政项目。”北仑区公建中心主任张阳说。
今天开工的隧道部分，是整个项目的核心工程，合同约定工期为960天。
这条隧道，穿越通途路与新安江路之间的平风岭山体，采用双洞分离式三车道，左线隧道长1680m，右线隧道长1653m，设计车速50km/h。
“隧道断面按城市双六车道设置，单洞开挖宽度约18米，断面大、长度长，规模在国内少见。”该项目负责人、北仑区公建中心工程三科科长李德军说。
不仅如此，隧道穿过的山体上有公墓、水库、堆场等，情况比较复杂，施工难度较大。
作为城市长隧道，其建设内容除主体结构、机电、隧道附属配套等内容外，还需要建设市政管沟等设施。
最大的难点是，隧道与规划的甬舟铁路复线隧道出现了交叉，使工程一度陷入“无法实施”的困境。
“甬舟铁路原规划线位在隧道洞口东侧，按照该方案，黄山路西延工程已经完成了初步设计。但是，2018年8月，因甬舟铁路北仑站设置问题，甬舟铁路线位向西进行了调整，平面线位与隧道接近90度交叉，竖向标高也与隧道标高冲突，按照此方案，黄山路隧道将无法实施。”李德军解释。
为此，北仑区公建中心、区铁办多次与舟山铁路建设指挥部、中铁第四勘察设计院集团有限公司协商协调，并将情况及时向区主要领导汇报，最终确定使用“上抬下移”的方案。
“简单来说，就是我们上抬一点，他们下移一点，把铁路隧道建在公路隧道下方，让火车在汽车底下通行。”李德军说。
最终，“北仑方案”获得认可，从而赢得了施工建设的主动权。
按照计划，地面道路工程将于项目涉及的征地拆迁工作结束后再启动，争取2020年全线开工，2022年全线建成。
北仑区相关负责人说，该项目将对促进滨江新城开发建设、推进“西联动”战略、畅通北仑发展经脉、完善北仑区内路网、缓解东西向交通压力，都有着十分重要的意义，是推进“美丽北仑”建设，实现“双城”发展战略的重大工程。
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