中国宁波网记者徐展新
近段时间，宁波参与长三角区域一体化的新动作不断。今年7月，宁波前湾新区正式获批；8月，又有84个长三角一体化重大项目集中在甬开工，随后召开的推进长三角一体化工作部署会还通报了《宁波市推进长三角区域一体化发展行动计划》。
宁波如何进一步强化与上海、杭州等长三角城市的联系？今天上午的自然资源大数据共享及信息化建设论坛上，来自同济大学建筑与城市规划学院的钮心毅教授展示了一组与铁路部门、百度等机构联合得出的研究数据。
从今年春运的人口往来数据看，与宁波交流最密切的15座城市里，8座不在本省。其中上海、安徽阜阳、江西上饶、河南商丘的排名都在前十内。“杭州是省会，但得益于扎实的工业基础，宁波与周边省份的交流强度并不弱，这是我们建设宁波都市圈、参与长三角一体化的资本。”钮心毅表示。
基础条件不错，但问题依旧存在。根据百度地图API接口计算的150分钟等时圈，宁波中心城区、余姚、慈溪等地到上海中心城区的通行时间都在两个半小时以内，属于“可以接受”的范围。然而，根据城市居民使用手机的地点、时长判断，能做到高频率当日往返上海的人群里，几乎没有宁波人的身影。
中国铁路上海局集团去年7月发布的实名制高铁站间往来客流榜单，也佐证了宁波与长三角区域其他城市的联系有待加强。每年有超过55万人一周3次或3次以上往返于上海站和苏州站，榜单前15位没有出现宁波；每年有超过100万人一周1次或2次往返于杭州东站和上海虹桥站，宁波站和杭州东站的往来数据为37.7万人，是留在榜单前15位的“独苗”。
“宁波到上海的高铁线路长度约350公里，公路距离只有约220公里，综合计算，两地高铁通行的绩效并不理想。”钮心毅表示，“当更多的跨海高速铁路线路开通，前湾新区的规划一步步转化为现实，两地合作会迅速迈入新台阶。”
编辑： 杨丹纠错：171964650@qq.com
