常洪隧道 记者张培坚摄

　　对于每天开车从江北、镇海往返鄞州东部的市民来说，穿越甬江的常洪隧道一定不会陌生。短短不到400米的过江通道，也许在见惯了跨海大桥、长距离隧道的人眼中并没有什么特别，但在建成时，这条隧道却有多个值得说一说的中国内地第一。

　　首先，这条连接世纪大道，在2002年3月2日正式建成通车的跨江隧道，是中国内地采用桩基法沉管施工建成的第一条隧道，同时还是中国内地企业首次采用BOT模式建成的工程，为后来的许多类似工程提供了借鉴。

　　这条全长3267米，过江段长395米的隧道，采用双孔隧道，每孔各设2车道。隧道由上海城建集团隧道工程股份公司建设，为克服土壤含水量大，土体承载力不足，河流淤积强度大的困难，同时兼顾成本，工程选择了桩基法沉管施工，这一施工方法为中国内地首先采用。

　　此外，常洪隧道还是中国内资企业首次采用BOT(建设—运营—移交)模式建成的工程。常洪隧道为委托投资建设模式，并约定建成后一定时期，由企业收取成本并赚取利润后，再移交政府无偿使用。这也就是为什么在建成后，常洪隧道需要对过往车辆收取每车10元的通行费的原因。从2010年起，也就是隧道建成后的第8年，隧道过路费取消了，这使得常洪隧道的交通流量日渐增长。在2010年，常洪隧道经历了一次为期一个月的夜间大修。

　　如今，甬江两岸，除了甬江大桥、庆丰桥、常洪隧道，还有明州大桥，绕城高速清水浦大桥，在建的中兴大桥也已展现雄姿，刚刚开通的轨道交通3号线1期也从江底跨越甬江……在甬江两岸，市民的出行选择越来越多，也越来越便捷。但常洪隧道依然是市区一条重要的交通干道，这条陪伴市民近20年的跨江隧道，依然发挥着它重要的作用。

　　宁波晚报记者范洪

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