长三角一体化交通方面再次出现重要进展。
近日上海发布的《浦东新区国土空间总体规划》提出，浦东新区将研究预留经大洋山至宁波、舟山方向的铁路通道。
去年，国家层面公布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角将完善过江跨海通道布局，规划建设“沪舟甬”（上海-舟山-宁波）跨海通道。
此前，浙江舟山方面已经着手研究“舟山本岛-岱山-洋山-上海”北 向大通道，“沪舟甬”跨海通道如能建成，从宁波可经跨海通道直达上海临港。
近日，上海市规划和自然管理局发布《浦东新区国土空间总体规划（2017-2035）》（以下简称《总体规划》）全文，“综合交通”一章中提出，浦东将规划构建“三条干线、一条支线、三条专用线”的铁路系统布局。
“三条干线”分别为“南通方向”的沪通铁路、“杭州方向”的沪乍杭铁路和“湖州方向”的沪苏湖铁路，并研究预留经大洋山至宁波、舟山方向的铁路通道。
“一条支线”为南汇支线，将连接中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的主城区南汇新城。
“三条专用线”则分别为外高桥港区专用线、芦潮港集装箱中心站专用线以及南港码头专用线。
《总体规划》提出，浦东新区将不断提升在长三角区域的辐射效应，逐步形成上海城市发展新的增长极核，重塑上海发展格局、转换上海发展动能、提升上海发展能级。
根据《总体规划》，浦东新区将围绕长三角一体化国家战略，构建沿海一体化新格局。建设集水、陆、铁、空和管道联运的一体化集疏运交通体系，建设联通东部沿海的海岸、海洋和陆域生态网络，加强产业联动发展，形成分工明确、统筹发展的上海东部沿海空间新格局。
《总体规划》还提出，随着长三角区域一体化发展上升为国家战略，拥有江、海、湾多重界面的浦东新区，将成为上海更好地发挥中心城市作用的有力支撑。借助“通江”、“达海”、“到湾”的重要战略中枢地位，浦东新区的发展将放置于区域大格局中，积极促进上海发展廊道逐步向沿海廊道、沿江廊道、沿湾廊道进行转变。
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