“到普通修理厂要400多元,到‘定点’修理厂要3000元,这不是垄断吗?”最近,因为汽车年检的事情,市民周先生比较郁闷。
车主
这算不算垄断?
24日上午,周先生告诉记者,他有一辆2005年的老别克车,前几天去年检,尾气检测没通过。他去了南门汽修市场,维修师傅说是三元催化的问题,更换了一个三元催化,总共花了420元。
第二天,他再次去途众检测站检测,被告知没有去该检测站指定的维修厂维修,不能复检。“去4S店修理都不行,必须要去他们指定的修理厂。我当时就傻了,居然还有这样的事。”周先生说,刚开始还以为只是检测站的行为,后来拨打了车管所电话询问,车管所工作人员表示确实有此政策,让他具体咨询环保部门。环保部门也证实是有这样的政策,他们划定了数百家有资质的维修企业,让周先生从中就近选择一家去维修。
根据环保部门的提示,周先生一家一家拨打这些合规修理厂的电话进行咨询,其中两家不修他的车子,第三家表示无法修理,第四、第五家表示可以修,但要2000元起步。“我一辆开了快16年的车子,卖掉都不一定能值3000元。电话陆陆续续打了十多个,除去那些只修指定品牌、只修大客车、只修柴油车的,发现全品牌都能维修的店没有几家。而收费基本是我自己去修理的5倍甚至10倍之多。我不知道这算不算垄断?”周先生说。
环保部门
政策规定
途众检测站一名胡姓工作人员告诉记者,对于尾气不合格的车辆,他们在公开场合有一个公示,提醒车主去有资质的修理厂维修,修好后再回来检测。对于周先生说的问题,他们是按要求操作的。
昨天下午,记者与市生态环境局取得联系,一名工作人员证实了这种说法。
根椐该工作人员的提示,记者了解到,从去年10月15日起,我市通过信息化闭环管理的方式全面实施汽车排放检验与维护制度(简称I/M制度):机动车尾气检测不合格,经正规渠道修理后方可复检。也就是说,市民在汽车排放检测站(I站)检测发现尾气不合格,就需要通过M站(正规渠道能治理尾气的汽修店)来修复,同时为便于车主快速找到M站,我市建立了汽车维修服务平台(微信小程序),平台包含了M站企业信息、地理坐标、车主点评、企业排名等便民服务模块。有了全面详细的企业信息,车主可选择评价好的M站就近修车,目前全市已有数百家M站经审核后入驻该服务平台。
“M站需通过平台上传维修信息,平台将实时同步维修信息至I站,该维修信息是车辆复检的唯一依据。简言之,I站检测时发现的排放超标车辆,必须到M站进行维修治理后,方可复检。”这名工作人员介绍说。
对于车主质疑的收费过高问题,她表示这要向交通部门查询,他们只负责维修企业的管理。
交通部门
收费由市场调节
宁波市公路与运输中心机动车服务处一名王姓负责人告诉记者,关于机动车尾气检修执行的是生态环境部的规定,所以不牵涉“指定”。全市目前有495家二级以上维修企业可以提供这项服务。这样做也是为了保证维修质量,给车主提供更好的服务。对于车主提出的收费过高问题,因为汽车修理现在实施的是调节价,作为主管部门无法过多干涉。
据了解,每年宁波有约10万辆车需进行尾气排放修复。但长期以来,在年检发现问题后,这些车辆的尾气修复并不十分规范,有些甚至通过“黄牛”等手段弄虚作假。相关部门这样做,也是为了杜绝漏洞。
“国家治理机动车污染的政策我支持,但是如果收费不降下来,将严重违背初衷,并且人为加大车主的负担,效果将适得其反。”周先生表示。
专家视角
政策出台须谨慎
宁波大学法学院教授张炳生表示,作为一项涉及所有车主的政策,相关部门在出台的时候一定要多方调研,慎之又慎,“汽车尾气治理并不属于高精尖技术,在修理企业的范围上应该全面放开,以增加竞争,把价格降下来,还利于民。如果只允行一些资质高的企业来从业这个业务,从某种意义上来讲属于‘行政垄断’,最终受损的还是广大消费者。”
“下一步,市场范围还将放宽,将三类资质的企业纳入进来,收费自然就降低了。”交通部门相关负责人如此回应道。宁波晚报记者边城雨
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