新能源车保值率到底如何？在汽车圈内，其实大家都有共识：买新能源车就别考虑“保值率”。
从2016年，新能源车“元年”算起，第一代新能源车主也到了置换期，他们的车怎么处理？近日，小时新闻记者走访了杭州最大的二手车市场，一探究竟。
新能源二手车商寥寥
奥迪etron刚上牌就跌20万元
石祥路上的汽车城是目前杭州最大的二手车交易市场，各大名品车行鳞次栉比。但放眼望去，都是经营燃油车交易，只有零星几台新能源车混在其中。
在A馆尽头，记者终于发现了一家专营新能源二手车的车行，据说，这也是汽车城内唯一一家专营店。店内展示的车辆有45-50台，品牌从奥迪、腾势、荣威、比亚迪各个品牌都有，价位也从几万到几十万不等。
有一台崭新的奥迪etron很快吸引了记者注意。贴在挡风玻璃后的车辆信息显示，这是一辆2021年4月刚上牌的车，行驶里程只有80公里。销售杜经理说：“这是一辆刚上牌的准新车，只上了牌还从未开过。”这款车型新车价64.88万元，现在仅售42万元，相当于一道过户手续，就折损了22万元。问及销售方信息，杜经理只说是从特殊渠道拿货，仅有两台。
隔壁一辆腾势500，2018年9月上牌，行驶了6万公里。腾势汽车是比亚迪和戴姆勒一起打造的新能源品牌，腾势500是其旗舰车型，记得18年这款车型售价29万元，如今只要十万元左右，3年不到，残值只剩下3成多一点。
其他车型如荣威、吉利新能源，年份在2017-2018年居多，车价普遍在原价的3-4成。而且这还是车商们销售的价格，收车的价格可想而知，只会更低。业内人士陈先生告诉记者，燃油车三年内的车型保值率维持在59%到75%左右。也就是说，燃油车的保值率比电动汽车高了百分之二十左右。
新能源车不保值
是“商机”还是“危机”
“我们只做高端车型，新能源车我们很少做，贬值太快，几年前收过一个特斯拉，险些砸在手里。” 恒冠名车老板陈先生如是说。
但在专营新能源二手车的杜经理眼中，不保值反而是“商机”。“新能源车不保值，所以买二手车就比买新车划算。我们收车收得也便宜。”杜经理说道。“如果太保值了，二手车价格就高，那对于消费者来说，买二手车还不如买新车。”
E馆的刘老板也有相同的看法，他是个体户，手里每个月新能源车能卖掉7、8台。主要面向的群体就是摇不到号的上班族。“他们有的在摇号，买个新能源车代步，也是一个过渡，所以来买二手车的比较多。”刘老板告诉记者，新能源车第一手的用户贬值最大，之后贬值的空间就不多了。“店里像是欧拉黑猫、白猫这种4-6万元的车非常好卖。”
网约车、共享电动车入市
买新能源二手车还需留个心眼
在汽车城，记者还发现了成批量的同款同年份车型，有的车身上还写着“XX专车”的标记。
这些车型大都来自网约车或共享汽车的租赁平台，有的属于营运车辆，有的属于“营运”转“非营运”。通常做过营运的车辆，公里数会比家用车长一些，充放电次数、轮胎磨损也多余普通家用车。这就需要提醒大家在选车、购车的时候多留一个心眼，有没有调整过公里数，有没有更改过车辆使用性质，如果有的车便宜得离谱，那需要格外留心，要追根究底问个明白。
为什么新能源车不保值
许多在售车型都是油改电而来，技术差、续航更差
中国汽车工业协会最新数据显示，今年1至4月，中国新能源汽车产销量双双超过70万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中，4月中国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比增长1.6倍和1.8倍，继续刷新当月历史记录。
一边是产销两旺，另一边，第一批新能源汽车因为续航短，也面临着退出市场，新能源二手车市场日渐繁荣。但消费者真的要卖车，如果不能狠心割肉，还真不是一件容易的事。为什么新能源二手车这样不保值？
业内专家陈先生这样解释道，早期新能源车用补贴和上牌政策来培育市场，许多在售车型都是油改电而来，技术差、续航更差，保值率理所当然不高。而且，当时的自主品牌都没有太过硬的明星产品。近年来，随着技术的革命性提升，比亚迪、吉利都有实力过硬的产品，特斯拉、蔚来、理想也被大众认可，二手车的残值也会进一步提升。陈先生认为，相比于燃油车5年迭代的产品周期，新能源汽车迭代周期缩短至3年以内，未来，由新能源车置换产生的增量市场必将成为一个新的蓝海市场。
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