她是年轻人口中的“最帅女机长”，也是筑牢东海海上安全防线的守护者。作为我国第一代女搜救机长，宋寅的信念就是“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”。2010年以来，宋寅穿梭云海、救危解困，安全飞行达3260小时，成功救助224名遇险人员，彰显青年担当。
今天，我们来听听中国青年五四奖章获奖者宋寅的故事。
交通运输部东海第一救助飞行队搜救教员机长、飞行管理部党支部书记宋寅
24小时待命的海上守护神
4月21日，上海长江口危险品锚地内，一名遇险的中国籍船员亟需送岸医治。15时50分，东海第一救助飞行队救助直升机起飞，83分钟后，救助机组着陆，伤员被安全转交给医护人员。坐在直升机驾驶舱内的，正是宋寅，这是她成为海上救助飞行员的第十二年。
上海封控期内，宋寅机组火速救援海上断指船员。
在宋寅看来，她所从事的这份工作就是保证海上的人的生命安全，“海上发生任何突发事故，我都要竭尽所能，把遇到危险的人给救回陆地上。”
24时在线，随时待命出发，或出现在惊涛骇浪的恶劣海况里，或出现在搁浅碰撞的危机情形中，这是属于海上搜救人员的工作日常。宋寅驾驶的直升机，就是遇险者眼中的那一线生机。
但最初选择这个工作，她也曾带着一丝懵懂。宋寅说，当时她对海上救援工作面临的风险和困难并不清楚，但觉得这份工作很酷，在她看来，“可以救人是很有意义的工作”。
十二年初心不改
勇往直前只为创造生命奇迹
2010年，24岁的宋寅正式成为了一名搜救副驾驶飞行员，第一次实战任务是在11月的深秋，她和机组人员一起救助了海上受伤渔民；四年后，她正式成为一名海上搜救机长。在她看来，专业是这份工作最基本的要求。
一般来说，海上直升机救援面临的情况艰难而复杂，从事海上救助飞行工作的人都需要很长的成长周期才能去胜任。
一方面，直升机的机舱环境没有大飞机的好，冬天需要把舱门打开去做吊运，夏天闷在机舱又非常热；另一方面，大部分的船只并不适宜直升机起降操作，宋寅说，“特别是有的时候遇到的是小渔船，在风浪的影响下摇晃得比较厉害。在下放救生员的过程中，要保证飞机非常匀速稳定的运行，但凡没有那么稳定的话，可能下面的救生员就会像钟摆一样摇晃起来造成碰撞危险。”
直升机悬停时，救生员要被下放到海面。
2015年，“苏赣渔运02866”轮翻扣，身为值班机长的宋寅接到东海救助局救助指挥中心发来的消息，船只下仍有幸存者，需要通过救援直升机将潜水员和潜水装备运到现场，她立刻决断进行救援。
宋寅还记得，“那次救援我们接力5个架次，把所有的人和装备都运送到现场，最后救出了一个被困36小时的人员，我当时看着日落就觉得特别值得。”
受困船员被救上救助直升机
一年后的冬季，宋寅机组又救起了“闽连渔66678”轮的十名船员。在那次救援中，船只已经失火，救援机组以最快的速度接力，将十名船员全部救起，将救援控制在一个安全范围内，而最后一个离开失火船只的，正是东海救助局的救生员。
惊心动魄的搜救背后
是千百次的训练
对宋寅来说，救援工作必须“冲得上去、救得下来”。
作为一名搜救机长，宋寅的责任不仅仅是将被救者迅速地转移到陆地上，还要将飞机和机组安全地带回机场。每一天，她都要不断思考，如何在飞行过程中准备得更好。
随时待命，宋寅和同事们永远奔赴在需要救援的现场。
现在她已经是一名教员，需要带飞新的机长，把风险想得更全，把训练做得更足，这是她必须要关注的事情。宋寅说，虽然每天可能只有一两小时，但是实际上之前要做好充足的准备，“每次训练飞回后，我们还要去总结训练里面发现的问题，想原因，找措施，下一次怎么飞得更好”。
对于这份工作所面临的辛苦，宋寅不以为意，因为在精神上她是快乐的。
宋寅说：“虽然现在天气很热，还要穿着防护服，任务回来，可能里面整个连体服全都湿透了，但是救到人了。当你做完这件事情回过来看，身体上的苦都不算啥。”
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