电话邮件不断，客户追着要产品。外贸人周振东最近正遭遇“甜蜜的烦恼”。

　　“今年前7月，公司营收超11亿元，营收、利润均接近去年全年的两倍。”浙江中大元通国际贸易有限公司总经理周振东难掩兴奋之情。

　　春天来临前，曾是一个寒冬。

　　疫情来袭，受需求收缩、供应链不畅等因素影响，全球汽车产能严重不足，平行进口汽车业务的发展受制于车源减少，加上国六新排放标准实施造成的政策空档，业务一度陷入萎靡状态。

　　“尤其是去年，公司营收仅有6亿元，而高峰期营收超过20亿元。”周振东坦言。

　　有人被困难压垮，有人在困境中新生。中大元通迅速调整战略，从行业痛点中寻找发展机遇，不断培育新的增长点。

　　最绝一招，就是以变应变，从“全球买”转为“全球卖”。

　　2020年11月，宁波获准开展二手车出口业务，成为全国第二批试点城市之一。

　　深耕汽车进口贸易多年，中大元通拥有遍布全球的汽车贸易商资源。国内现在也有很多优势车型，为什么不能利用这些渠道反向拓展，把国内的汽车卖到全世界去？

　　思路决定出路。敢闯敢试的中大元通在成为宁波首批二手车出口试点企业后，创新思路，将原来那条“进”的渠道，变成“出”的通道，实现“全球买”和“全球卖”的双向循环。

　　去年9月，中大元通将第一台二手车从中国卖到了东欧。自此，公司开启了一个进口出口双战略、双轮驱动的新时代，公司业务从谷底强势反弹。

　　试水首年，公司出口国产新能源车400多辆。今年上半年更是呈现井喷势头，半年已出口2088辆汽车，一举成为全国的行业龙头。

　　“周总，你还欠我1000多台车，请尽快发货。”这几乎成了一位中东客户每天的“问候语”。今年3月，中大元通给这家曾经的国外供车商发去50辆车，试水中东市场。没想到，车子迅速卖完。两个月后，对方发来一张2000辆车的大单。

　　“国产新能源车性价比很高，供不应求。目前还有5000辆没发出，今年完成出口7000辆的目标基本板上钉钉了。”周振东自信满满。

　　首吃“螃蟹”，吃出美味。而今，出口二手车业务占中大元通总营收的半壁江山，成为公司新的增长点。

　　“我们还在集成各项资源，打造二手车出口的数字化智能供应链平台，同时探索建设二手车海外仓，与国际物流企业开展合作，搭建海外贸易与服务中心。”周振东说。

　　出口逆势增长，进口同样亮点纷呈。2020年，中大元通率先破冰，在行业内开创和品牌汽车官方合作的官方支持平行进口新模式。

　　当年5月，两艘共装载6800辆汽车的滚装船，驶入宁波舟山港梅山港区梅西滚装码头。这次靠岸，一举创下三个“第一”——汽车平行进口贸易商首次和汽车品牌官方的合作；首次用滚装船进口平行车；单次进口汽车量，创下史上之最。

　　周振东说，品牌官方常规方式进口车辆业务，需要花费很长时间，完成复杂的准备流程；对于市场地位尚未成熟的进口车型，如果不能达成一定规模的销量，业务风险很大。“我们正是看到这个行业痛点，才找到做平行车进口的新机遇。”

　　中大元通的“神来之笔”，不仅让公司在疫情之下逆势增长，也让宁波的平行车进口量在当年跃升至全国第三，仅次于天津、广州。

　　有了2020年的成功合作基础，中大元通乘胜追击。今年，公司又“拿下”新汽车品牌的官方支持平行进口汽车业务。

　　不仅如此，中大元通还不断适应市场变化，敏锐捕捉消费新趋势，迅速优化进口车型，从而培育出新的增长点。

　　今年上半年，一款“马自达MX-5”的小型跑车，成为圈内热捧的“现象级”车型，长期供不应求。这款车，正是中大元通独家引进的。

　　“很小众，开始没人看好。”周振东坦言。

　　当下玩车、赛车和改装文化兴起，中大元通抓住个性化消费潮流，果断投入重金从加拿大、墨西哥等地引进这款新车型。

　　“一款售价近40万元的小跑车，几个月就卖了几百辆，而且一直被经销商追着要。”周振东说。

　　从进口到内外贸融合，中大元通打开了一扇通向未来之门。

　　记者成良田 孙佳丽

编辑： 陈奉凤

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