中国宁波网记者张燕 通讯员余明霞 徐国飞 卢小洲

10月22日17：00时，一列满载100标准箱的萧山班列缓缓驶入宁波舟山港穿山港站，至此，今年宁波海铁联运业务量达到120.5万标准箱、同比增长25.4%，超去年全年总量，创历史新高，预计全年集装箱海铁联运运量有望突破140万标箱大关。

宁波海铁联运自2009年起步，近十年来飞速发展，当年正式运行时仅为1690标箱，2012年完成5.2万标箱，至2021年完成120.44万标箱，年均增速43.4%。借助于宁波舟山港的影响力和宁波人的开拓精神，宁波海铁联运辐射范围广。截至目前，已开通常态化运行班列22条，辐射全国16个省（区、市）的63个市，建设内陆无水港32家。2020年9月，“双层集装箱海铁联运创新”被列为交通强国建设试点任务。

海铁联运实现了社会效益、生态效益、经济效益的综合提升。以2009年至2021年全市海铁联运总计完成480.6万标箱计算，社会层面，相当于期间累计减少超240万辆次集卡的交通量；生态层面，相当于减少碳排放162万吨，节约碳排放成本超过6700万元；经济层面，节约燃油7.79亿升，节省的燃油成本超50亿元，累计为宁波物流企业带来收入约30亿元，产生地方税收贡献1.8亿元。

宁波市高度重视海铁联运发展，注重引导扶持。“十三五”初，组织编制了国内首个市级《海铁联运发展规划》，近年来先后完成《宁波海铁联运综合试验区研究》等重大课题，指导海铁联运科学发展。自2009年至今，已连续实施五轮财政政策扶持，截至目前，已累计发放补贴资金超4.7亿元。

在发展海铁联运过程中，宁波创新引领，积极拓展内陆腹地。利用“宁波周”等平台积极“走出去”，先后与重庆、成都、洛阳、西安等地签订战略合作协议。目前，宁波舟山港在内陆“无水港”有独资、合资、合作多种形式，为货主和船公司提供海铁联运以及内陆“最后一公里”运输服务。此外，海关推出区域通关一体化政策，内陆出口企业选择本地报关更加便利。

一批特色班列应运而生：义乌、湖州班列每日达3班、萧山班列保持每日2班运行，稳定开行甬渝双重双向长途重点班列，强化甬渝海铁联运与“渝新欧”国际班列对接，实现“双重双向”运输；在镇海港区稳定开行35吨开顶箱至绍兴的“散改集、公转铁”煤炭、黄砂专列。同时深化路港航合作，推广海铁联运全程运输提单，实现船公司签发提单至内陆城市，在进出口跨境物流缺箱、缺舱情况下，优先保障业务点箱源和舱位供应。去年开通了跨境电商、中远海运、“光伏号”等一批海铁联运特色线。

宁波同时夯实硬件基础。铁路支线方面，正在推进北仑支线复线、梅山铁路支线等项目前期，力争尽早形成高效完善的集疏港铁路设施体系，目前北仑支线复线工程（含穿山港站扩建）、梅山支线均已开展研究。腹地枢纽方面，宁波舟山港积极参与南昌、驻马店、合肥、湖州等地铁路物流区合作，特别是与义乌市签订国际枢纽港建设协议，投资28亿元，建设占地总面积1200亩的集装箱办理站，打造宁波舟山港“第六港区”。

编辑： 陈奉凤

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