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长三角大动脉开建!中国进入跨海高铁时代
2022-12-29 09:29:00 稿源: 中国宁波网  

中国宁波网记者 龚一鸣 任峥 洪朕禹

落日余晖下,苍茫的海面格外静逸,一座如虹之桥横亘于杭州湾之上。

曾经世界最长跨海大桥,通车14年近2亿次车流量,平均每分钟有27辆汽车通过。

如今,又一座杭州湾跨海大桥开建。公路升级为铁路,时速也从120公里提升至350公里。它,将成为世界最长跨海铁路大桥。

世界最长,并不是它的全部意义,它还是通苏嘉甬铁路的重要节点。

通苏嘉甬铁路,线路设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥十个站点。全长310 公里,全线估算投资1080.9亿元,连接起浙江、江苏,贯穿中国最有活力的经济区域,。

建成后,将成为长三角城际铁路网的骨干线路,更是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成。

工程有两大难点,跨越长江和杭州湾。

跨长江的难题已经解决。2020年7月,沪苏通长江公铁大桥通车,预留了通苏嘉甬铁路的过江通道。

更为艰难的是跨越杭州湾。杭州湾呈喇叭形,每年农历8月18 ,海水大量涌入时,就会发生惊险而壮观的海潮,这就是著名的钱塘江大潮,也是工程师望而却步的天堑。在杭州湾跨海大桥建成前,这里一直被认为不可跨越。

(二)

高铁,又将如何跨越杭州湾。

我们尝试从这份报告中找到答案。

新建的杭州湾跨海大桥长29公里,是高速铁路客运专用桥梁,布置双线铁路设计时速 350公里。

根据通航要求,桥梁分成3段航道桥和6段引桥,跨度最长的浅滩引桥跨海长达7779米,相当于38列高铁列车首尾相连。

航道桥则更多考虑船只通航需求。以中航道桥桥梁设计方案为例,采用双主跨448m三塔钢桁梁斜拉桥结构,主塔为宝瓶形钢筋混凝土桥塔,桥跨全长1430. 8m。下方的主通航孔净宽322m、净高47m,可通行3.5万吨级海轮,副通航孔净宽115m、净高28m。

中航道桥梁下方,长60米直径2.5米的钻孔桩作为主墩,长20米直径2.5米的钻孔桩作为辅助墩,它们牢牢插入海底孔洞,形成坚固的桥塔基础。

一旁的深水区非通航孔桥,采用80m预应力混凝土简支箱梁,梁高5.5m梁宽12. 6m梁长 65.1m,整孔梁预制重量约 2500 吨,相当于五架空客A380的重量。29公里的大桥,453个桥墩如同地基一样插入海底,成为大桥的“超级底座”。

(三)

根据工期,5年后,我们就能乘坐高铁跨越杭州湾。首次进入上海一小时交通圈。随着沪甬、沪舟甬两大千亿级跨海通道纳入国家规划,未来,杭州湾之上,宁波有三条线路可快速直达上海。

通苏嘉甬铁路,对于建成轨道上的上海大都市圈同样意义非凡,将大都市圈西翼连成一体。

9月28日,上海、江苏、浙江三地联合发布《上海大都市圈空间协同规划》,这个旨在打造具有全球影响力的世界级城市群,囊括了上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、嘉兴、湖州、舟山等9座城市。

上海大都市圈9市经济总量合计高达12.6万亿,常住人口近8000万人,整体人均GDP约16万元。

(四)

2003年,我们建造世界最长跨海大桥,首次跨越杭州湾。

20年间,中国广袤土地上,一座又一座跨海大桥建成,最长跨海大桥纪录不断更新。

如今,依旧是杭州湾,我们将建造世界最长跨海铁路大桥。

如同20年前一样,这,依然是起点,116.3公里的深江铁路、通往台湾省的跨海高铁,以及渤海海峡、琼州海峡两大跨海通道,这些海岸线上的超级工程,将成为连接城市的超级枢纽,为城市带来更多经济活力,开启中国跨海高铁全新时代。

编辑: 杜寅纠错:171964650@qq.com

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长三角大动脉开建!中国进入跨海高铁时代

稿源: 中国宁波网 2022-12-29 09:29:00

中国宁波网记者 龚一鸣 任峥 洪朕禹

落日余晖下,苍茫的海面格外静逸,一座如虹之桥横亘于杭州湾之上。

曾经世界最长跨海大桥,通车14年近2亿次车流量,平均每分钟有27辆汽车通过。

如今,又一座杭州湾跨海大桥开建。公路升级为铁路,时速也从120公里提升至350公里。它,将成为世界最长跨海铁路大桥。

世界最长,并不是它的全部意义,它还是通苏嘉甬铁路的重要节点。

通苏嘉甬铁路,线路设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥十个站点。全长310 公里,全线估算投资1080.9亿元,连接起浙江、江苏,贯穿中国最有活力的经济区域,。

建成后,将成为长三角城际铁路网的骨干线路,更是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成。

工程有两大难点,跨越长江和杭州湾。

跨长江的难题已经解决。2020年7月,沪苏通长江公铁大桥通车,预留了通苏嘉甬铁路的过江通道。

更为艰难的是跨越杭州湾。杭州湾呈喇叭形,每年农历8月18 ,海水大量涌入时,就会发生惊险而壮观的海潮,这就是著名的钱塘江大潮,也是工程师望而却步的天堑。在杭州湾跨海大桥建成前,这里一直被认为不可跨越。

(二)

高铁,又将如何跨越杭州湾。

我们尝试从这份报告中找到答案。

新建的杭州湾跨海大桥长29公里,是高速铁路客运专用桥梁,布置双线铁路设计时速 350公里。

根据通航要求,桥梁分成3段航道桥和6段引桥,跨度最长的浅滩引桥跨海长达7779米,相当于38列高铁列车首尾相连。

航道桥则更多考虑船只通航需求。以中航道桥桥梁设计方案为例,采用双主跨448m三塔钢桁梁斜拉桥结构,主塔为宝瓶形钢筋混凝土桥塔,桥跨全长1430. 8m。下方的主通航孔净宽322m、净高47m,可通行3.5万吨级海轮,副通航孔净宽115m、净高28m。

中航道桥梁下方,长60米直径2.5米的钻孔桩作为主墩,长20米直径2.5米的钻孔桩作为辅助墩,它们牢牢插入海底孔洞,形成坚固的桥塔基础。

一旁的深水区非通航孔桥,采用80m预应力混凝土简支箱梁,梁高5.5m梁宽12. 6m梁长 65.1m,整孔梁预制重量约 2500 吨,相当于五架空客A380的重量。29公里的大桥,453个桥墩如同地基一样插入海底,成为大桥的“超级底座”。

(三)

根据工期,5年后,我们就能乘坐高铁跨越杭州湾。首次进入上海一小时交通圈。随着沪甬、沪舟甬两大千亿级跨海通道纳入国家规划,未来,杭州湾之上,宁波有三条线路可快速直达上海。

通苏嘉甬铁路,对于建成轨道上的上海大都市圈同样意义非凡,将大都市圈西翼连成一体。

9月28日,上海、江苏、浙江三地联合发布《上海大都市圈空间协同规划》,这个旨在打造具有全球影响力的世界级城市群,囊括了上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、嘉兴、湖州、舟山等9座城市。

上海大都市圈9市经济总量合计高达12.6万亿,常住人口近8000万人,整体人均GDP约16万元。

(四)

2003年,我们建造世界最长跨海大桥,首次跨越杭州湾。

20年间,中国广袤土地上,一座又一座跨海大桥建成,最长跨海大桥纪录不断更新。

如今,依旧是杭州湾,我们将建造世界最长跨海铁路大桥。

如同20年前一样,这,依然是起点,116.3公里的深江铁路、通往台湾省的跨海高铁,以及渤海海峡、琼州海峡两大跨海通道,这些海岸线上的超级工程,将成为连接城市的超级枢纽,为城市带来更多经济活力,开启中国跨海高铁全新时代。

编辑: 杜寅

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