第五届航交会热闹景象。(组委会供图)

　　记者严瑾通讯员孟佳佳

　　“船到中流当奋楫”。在“港通天下”的宁波，航运物流是个绕不开的话题。去年下半年以来，面对地缘政治冲突、外需下滑等多道关卡，宁波的物流业驶入“深水区”，截至5月12日，宁波出口集装箱运价指数跌至701.45，同比下跌近八成。

　　从前年的“一箱难求”，到如今的“运价走低”，全球集运市场迎来“冰火两重天”，倒逼企业寻找破题之策。在第三届中国-中东欧国家博览会暨国际消费品博览会期间，宁波举办第五届中国(宁波)国际航运物流交易会(以下简称航交会)，为中国的航运物流同行打开国际视野，注入发展动力。

　　现状：越是不易，越需抱团

　　热闹，是记者对本届航交会最直观的感受。5月16日开展首日，上午9点半，宁波国际会展中心7号馆、8号馆已被车辆围得水泄不通。过道里挤满主动发名片、递手册的展商，他们甚至把企业简介“焊”上背包，吆喝着“帅哥美女了解一下”，让人宛如置身大卖场。

　　“我们非常重视航交会！参展首日，动员了几十名同事，带着名片和手册去隔壁的国际消费品展‘安利’，成功吸引不少货主询价，拿来的名片多得数不清，更有深圳、青岛、天津等地的‘新面孔’。”宁波同泽国际物流有限公司销售总监钟佳超道出借展拓市的热情。

　　展会揽客，为何这么拼？宁波市鄞州区物贸联合会秘书长李勇道出背后的不易：“去年6月以来，中国外贸企业订单下滑、出货减少，物流企业遭遇连锁反应。大家只好拿出手头的资源抱团取暖，比如你专注陆运、我深耕海运，给货主陆海联动的选择。”

　　面对复杂的外部环境，拒绝“内卷”式竞争、寻找合作的机遇，正成为越来越多宁波物流企业的共识。宁波雅运坤洲国际物流有限公司相关负责人认为，与其和同行抢一样的“蛋糕”，不如把细分市场做精做专，做到“人无我有”“人有我优”。

　　“目前，宁波到美国西岸的运价已降为约1400美元/标箱，仅为2022年初的零头。一些从业者为了保住业务量，不惜打‘价格战’，宁愿亏钱也要把生意拿下。但这并非长久之计，不如加强各个物流节点间的合作，提升核心竞争力，给客户高性价比的方案。”该负责人说。

　　据悉，本届航交会预计吸引超2万名专业观众，覆盖国内外主要口岸的港航物流机构、协会、企业。纳入第三届中国-中东欧博览会暨国际消费品博览会后，航交会从航运物流界的盛会，转变为航运物流与外贸货主的对接平台，助力宁波建设世界一流强港和“双循环”枢纽。

　　展望：立足宁波，辐射全球

　　迎击重重挑战，宁波航运物流企业的“解题思路”，恰在那句如雷贯耳的话语中——“港口是宁波最大的资源，开放是宁波最大的优势”。背靠世界第一大港，宁波将自身腹地延伸至长江经济带，并在中东欧国家、RCEP成员国等“一带一路”沿线扩大“朋友圈”。

　　通过航交会，武汉市华航集运物流有限公司总经理李亢看到宁波“港通天下”的格局：“宁波支持并欢迎广大中西部城市的货物在此出海，提升装卸效率，缩短物流周期，从而加快资金周转，对中国外贸产业链意义非凡，也给中国其他物流企业带来商机。”

　　在国际物流信息服务平台“罂火虫”副总裁李恒看来，宁波是国际物流的重要枢纽，也是公司拓展市场的“必争之地”。在航交会上，他与宁波舟山港相关负责人商谈数据合作，希望把宁波的港航物流大数据与公司的实时运价信息对接，用数字化手段赋能行业。

　　在盘活港口资源的同时，已在宁波深耕行业多年的王立(化名)则提出另一种思路——中国物流企业的服务对象，不必拘泥于国内，更应放眼世界。“我们紧随浙江企业发展‘地瓜经济’的步伐，服务企业赴东南亚设厂，并对接当地贸易批发商，成为他们向中国企业下订单时的指定服务商。”

　　“牵手”中东欧的宁波达源国际货运代理有限公司，也秉持全球布点的设想。公司在波兰建立新能源汽车供应链配套的仓储基地，将宁波企业生产的特斯拉零部件配送至德国超级工厂。达源还凭借在当地开设物流分公司的优势，成为中国零售品牌“名创优品”的罗马尼亚总代理。

　　在第三届中国-中东欧国家博览会，来自波兰的中东欧枢纽港——格但斯克港也向宁波伸出深化合作的“橄榄枝”。越来越多宁波企业主动扛起“四港联动”的大旗，承担“商通五海”的使命，为宁波破解“大港小航”难题、延伸物流价值链贡献宝贵经验。

编辑： 杨丹

纠错：171964650@qq.com