王先生的小鹏汽车正在接受检测。

　　这几年越来越多的消费者选择了新能源汽车，也产生了不少问题，最常见的就是动力电池的衰减问题。市民王先生就遇到了这样的情况，为此，他和4S店及厂家一直“纠缠不清”，希望讨一个说法。

　　续航缩短，电池检测结果为正常

　　2020年8月，王先生购买了小鹏G3纯电汽车，当时落地价约18万元。“官方标称续航里程520公里。但提车不久，我发现实际续航只有360公里左右。”当时王先生虽有疑问，但4S店工作人员检测后告诉他电池正常，可能是驾驶习惯导致续航缩短。之后，王先生发现续航越来越短，现在每次充满电只能跑250公里左右。

　　“我选择小鹏纯电车，看中的就是该品牌对电池终身维保和更换的承诺。”王先生向记者展示了小鹏汽车APP里关于电池终身质保的内容：动力电池终身免费服务，包括电池的维护、修理、更换零部件；确保动力电池容量衰减符合国家标准。

　　“之前，APP里明确表示，在质保期内，动力电池容量不少于80%。现在这条已经没有了，改成符合国家标准这样比较模糊的表述。”王先生说，他平时上高速的时间不多，基本在城区行驶。“我也知道，纯电车的速度越快耗电量越高，平时基本都把时速控制在60公里左右。”

　　王先生向记者展示了最近2000公里的行驶状况，曲线相对平稳，百公里耗电量17度左右，基本符合纯电车的平均电耗。王先生多次拨打厂家400售后服务电话寻求解决方案，但工作人员每次都让他到线下门店进行检测。

　　王先生称，每次检测结果都是电池状况健康。所以，无法进行动力电池后续的维护和保养，更换电池更加无法实现。但实际行驶中，续航却日益缩短，已超出正常衰减速度。

　　王先生平时生活在象山，每次保养维修都会来宁波市区的小鹏汽车服务中心。“以前充满电能跑两个来回，现在只能跑一个来回。”王先生说。

　　电池衰减是否正常由谁说了算？

　　9月19日，记者和王先生一起来到小鹏汽车宁波下应汽车销售服务中心。工作人员表示，王先生已来过多次，他们按照流程对电池进行了检测，并没有发现问题，难以满足王先生要求维修或更换电池的诉求。

　　在王先生要求下，门店技术人员对其车辆的动力电池再次进行了检测。结果显示，经门店技师检查，车辆系统无故障，动力电池健康正常。

　　“他们每次态度都很好，但就是解决不了问题。4S门店和厂家互相推诿，从来不告诉我具体细节，到底电池衰减了多少，难道充满电只能跑100公里也算正常？”王先生显得很无奈。

　　不过，检测结果中，既没有循环充电的次数，也没有初始容量占比的数据。

　　据了解，根据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准，充电循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

　　王先生告诉记者，他的车辆目前行驶里程为11.4万公里，循环充电的次数肯定没有达到500次，但实际的衰减量应该超过了20%。

　　在质保期内，如果电池正常衰减超过20%，可以要求厂家免费更换动力电池。但电池衰减目前暂时没有相关的国家标准出台，不同的车企对于电池衰减的鉴定各不相同。

　　而电池非正常衰减，是指充电电量下降或者同等电量下续航里程明显缩短。由于电池衰减导致电池的性能下降，充电时长也会变长。

　　“按照实际情况来看，我的电池明显属于非正常衰减。但我无法获得电池检测的准确数据，他们说啥就是啥。”王先生称，在他们车友群里，还有好几个车主的情况和他类似，2年后续航里程缩减得很快，但检测结果都是正常的。“现在，我只能找有资质的第三方检测机构，获取更加详细的电池数据，为今后的维保甚至更换电池提供技术支持。”

　　王先生表示，他将会联合其他有类似问题的车主一起来维护自己的权益。记者毛雷君文/摄

编辑： 杨丹

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