甬派客户端见习记者 卢昕炎 记者 应秀一 徐诚 王嘉彬 通讯员 甬轨君 赵振

　　在市域铁路象山港跨海大桥施工现场，随着项目经理陈正东的“起吊”令下，合龙段钢箱梁被缓缓提至空中，朝着桥面仅存的缺口平稳移动。

大桥合龙现场。本文图片均由徐诚、王嘉彬摄

　　2025年12月29日15时15分，随着最后一片钢箱梁平稳就位，国内首座市域铁路跨海大桥一一宁波市域铁路象山港跨海大桥顺利合龙，为后续象山线按期通车奠定基础。

　　象山港跨海大桥全长8.276公里，与原有的公路桥比肩而立，是国内紧邻既有桥最大跨径桥梁，也是世界最大跨径无砟轨道铁路斜拉桥。

　　该桥自2023年2月开工以来，超8000人次投入施工和建设，他们迎难而上，攻坚克难，用1000多个日夜攻克了不少技术难题，体现了我国在跨海桥梁工程领域的自主创新能力，大桥合龙后，施工内容将全面转向桥面及附属工程，并同步展开管线敷设与设备安装。

　　记者从市轨道交通集团获悉，该桥全长8.276公里，是世界最大跨径无砟轨道铁路斜拉桥、国内紧邻既有桥最大跨径桥梁，横跨象山港，与原有的公路桥比肩而立。

　　“最大设计基准风速达46.5m/s，居全国之最；新老桥桥面净距仅50米，气动干扰效应显著；设计防船撞等级为5万吨级，新老桥墩间距仅16.05米，并行桥梁防船撞体系设计难度大。”跨海大桥技术专家组组长吕忠达介绍，为破解难题，项目组针对性研发了融合气动优化外形与内置阻尼系统的梁体结构，并成功研制出世界首个双墩联动式防撞系统。

2025年12月29日，象山港跨海大桥顺利合龙，双桥卧波雄姿展现。

海上双桥相映，一侧钢箱梁最后一节正缓缓吊装就位，另一侧车流如常、从容穿梭。

　　2023年2月开工至今，象山港跨海大桥已历经1000余天的持续建设，累计投入8000余人次。大桥合龙后，施工将全面转向桥面及附属工程，并同步展开管线敷设与设备安装。

　　目前，象山线全线车站已进入机电装修，盾构区间、高架桥梁及18座山岭隧道全部贯通，轨道铺设完成过半。

大桥合龙那一瞬，海上巨龙与远山相映，浑然天成。

桥下仰望象山港跨海双桥，雄姿初现，气势恢宏。

在大桥的倒影下，最后一片钢箱梁缓缓起吊。

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　　宁波至象山市域（郊）铁路，连接浙江省宁波市鄞州区和象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。工程自轨道交通4号线、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站。

　　宁象市域铁路建成后将串联起宁波中心城区及南翼象山县等地区，对促进地区经济互联互通、缩短地区间交通时间，提高运输效率、助推乡村振兴与发展地方旅游具有重要意义。

大桥合龙实现了象山线正线“桥通”，未来将铺就宁波市域共富新通途。

编辑： 应波

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