汽车及零部件是宁波的标志性产业。

日前，由中国汽车报社主办、上海车展管理有限公司承办、盖斯特管理咨询公司提供智力支持、Berylls Strategy Advisors提供数据支持的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》（以下简称报告）正式发布，同步揭晓“2026全球汽车供应链百强”与“2026中国汽车供应链百强”榜单。

宁波共有7家企业上榜2026中国汽车供应链百强，分别是均胜电子（第5位）、拓普集团（第19位）、宁波华翔（第21位）、敏实集团 （第23位）、继峰股份（第27位）、爱柯迪（第70位）、双林股份（第83位）。其中，均胜电子、拓普集团还登上2026全球汽车供应链百强，分别位居第42位、第92位。

转型为“多面手”

报告指出，当前，汽车供应链的竞争，已不是零部件供货能力的比拼，而是看能否“切入整车新一代电子电器架构、掌握核心车载系统自主开发全线”。动力电池、汽车电子、线控底盘、车载软件，已成为行业增长核心增量来源；而燃油动力、低端标准化零部件领域，增长空间不断收窄。

这些榜上有名的宁波企业，正是这一产业变革趋势的注脚。它们早已从单一零部件的供应商，转型为具备完备系统集成开发能力的“多面手”，提升了自身在全球汽车供应链中的“江湖地位”。

均胜电子以“多芯片平台+生态合作”的路线，持续迭代智能座舱、智能驾驶及舱驾融合等产品。在智能驾驶领域，该公司首个L3级智驾域控产品计划于2027年年终量产上车；L4智驾域控即将搭载于低速无人物流车；在智能座舱领域，该公司与英特尔合作推出座舱AI智娱中心，让汽车从单纯的代步工具，升级为可对话、懂感知、能娱乐的生活“第三起居室”。

拓普集团的目标是成为科技型平台供应商，与客户建立Tier0.5级的合作模式，引领整零关系变革。在底盘系统领域，该公司具备“空气悬架+液压主动悬架+主动稳定杆”全系列自研能力，可为整车厂提供全场景解决方案；在汽车电子领域，该公司的智能刹车系统（IBS)于去年实现量产，并与红旗等联合研制EMB项目，新型冗余制动系统RBS预计2027年量产。

宁波华翔近期最瞩目的战略布局，当属进军PEEK（聚醚醚酮）材料领域。该公司计划建设年产1.2万吨PEEK一体化产线，其中一期4000吨已进入试生产。这款材料被誉为“塑料界的特种兵”，可以替代传统的金属结构件，为新能源汽车和人形机器人降本、减重。此举有望助力该公司延伸价值链，进一步提升行业话语权。

敏实集团是全球最大的铝电池盒供应商之一，目前还在车端布局车身结构系统、塑件系统、铝饰条、金属饰条四大事业部；继峰股份深耕汽车内饰件，4月宣布拿下某新能源汽车主机厂的座椅总成项目，预计生命周期总金额为24.5亿元；爱柯迪通过收购卓尔博等一系列举措，切入微电机等新领域，加速产业协同布局；双林股份通过行星滚柱丝杠等拳头产品，不断打开市场空间……

向下游场景迁移

值得注意的是，不少上榜的宁波企业，正在把汽车领域积累的精密制造、系统集成等能力，向机器人、低空经济、智算中心等下游场景迁移。这种能力外溢绝非“不务正业”，而是制造业优势在新需求场景下的自然适配，让技术在更大范围内兑现价值。

比如，均胜电子联合中际旭创，打造车载光通信解决方案。同时，凭借车规级电池技术积累，将PSU（电源供应单元）、HVDC（高压直流输电）、固态变压器等产品拓展至工业级服务器、智算中心等领域；宁波华翔旗下的华翔启源，正构建“场景实训—工厂落地—材料自研—批量量产”的机器人产业全链条发展体系；敏实集团结合自身铝材、塑件等能力积累和客户优势，拓展“机器人+液冷+低空”新赛道布局，成为智元机器人、亿航智能的合作伙伴……

诚如报告所说，“新汽车时代的供应链竞争，本质上是体系化能力的全方位较量。过去比拼的是规模、成本和交付效率，现在较量的是关键价值环节的掌控力、在整车生态中的协同深度、在全球布局中的韧性能力”。

宁波的汽车供应链龙头企业正以实际行动，实现从“配套者”到“共创者”的角色跃迁。

记者 严瑾 实习生 卓勤媛

编辑： 陈晓怡

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