近日，财政部等三部门联合发布公告，明确自9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等此前享受免征消费税政策的电池产品，分步恢复征收消费税。

作为新能源汽车成本占比最高的核心部件，锂电池税费政策的变化迅速引发市场和消费者关注，新能源车会涨价吗？

动力电池分阶段收税

早在2015年，为扶持国内新能源汽车产业起步、降低动力电池应用成本，相关部门出台政策，对锂原电池、锂离子蓄电池等实行消费税免征优惠。

彼时，国内新能源汽车产业尚处于培育期，动力电池技术不成熟、单位成本居高不下，行业整体渗透率不到5%。免税政策通过直接降低生产环节税负，有效带动了动力电池产能扩张与技术迭代，推从了新能源汽车的快速普及。

在此后的十多年里，我国新能源汽车产业实现了从跟跑到领跑的跨越式发展。数据显示，2026年上半年，国内新能源汽车市场渗透率已突破45%，动力电池产销量连续多年位居全球首位，上下游产业链配套体系日趋成熟，产业发展动力已从政策驱动转向市场驱动。

在此背景下，分步恢复锂电池消费税，既能维护税收公平，也能引导汽车产业从规模扩张向高质量发展转型。

按照政策，2026年9月1日起，锂离子蓄电池等成熟电池产品将按2%税率征收消费税，2027年9月1日起税率进一步升至4%；钠离子电池、固态电池等新兴技术路线产品将享受阶段性免税政策，有效期至2028年底。

政策调整最直接的影响集中在动力电池生产端。按照现行电池消费税4%的税率，全面恢复征收后，电池生产企业的税负将出现明显上升。对于大量中小电池企业而言，本身利润空间有限、规模效应不足，税费成本的增加将进一步挤压盈利空间，部分技术路线落后、成本控制能力弱的品牌或将面临更大的经营压力。

而头部动力电池企业凭借庞大的产能规模、成熟的供应链管理以及较强的上下游议价能力，对新增税费的消化能力相对更强，行业整体集中度将提升。

乘联分会秘书长崔东树认为，锂电池消费税的征收，将显著利好具备电池自研自产能力的整车企业，进一步倒逼主流车企下场布局电池制造。

目前，吉利、比亚迪、长城等头部车企旗下都有电池企业，除了供应自身车型需要，也向其他车企供货，整车企业造电池的产业雏形已经形成。

新能源车成本增加千元左右

面对政策变化，普通消费者最关心的是，新能源汽车会不会因此涨价？

一位行业人士告诉潮新闻记者，从当前的市场格局与成本测算来看，终端车价出现普遍、大幅上涨的可能性较低。

市场上主流家用新能源汽车的动力电池容量大概是50度至80度之间，对应动力电池采购成本约3万元至5.6万元，由此增加的消费税约为1200元至2200元，占整车售价的比例仅为1%至2%。对于售价十几万元的主流家用车型而言，增加千元级别的成本，涨价的可能性很小。

更重要的是，国内新能源汽车市场仍处于高度竞争的红海阶段，价格竞争已成为行业常态。从2023年至今，多家主流车企多次下调车型官方指导价，通过以价换量争夺市场份额，多数品牌的单车利润已处于较低水平，部分新势力品牌甚至仍处于亏损状态。

在此背景下，车企如果贸然上调终端售价，意味着直接将市场份额拱手让给竞争对手，这是绝大多数车企不愿承担的风险。因此行业普遍预期，新增的税费成本将主要由车企与电池企业内部消化，而非直接转嫁给终端消费者。

潮新闻记者从杭州多家新能源汽车品牌经销商处了解到，目前各品牌终端售价保持稳定，暂未收到厂家的涨价通知。

“政策对钠离子电池、固态电池等下一代技术实施阶段性免税，实质上是为整车企业布局新的电池技术提供了宝贵的政策窗口期。 在固态电池从实验室走向量产的关键阶段，免税政策降低了前期投入成本，鼓励车企加快技术储备。”崔东树表示。

编辑： 陈奉凤

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