武洁
10日上午9时许开始，上百名三亚市出租车司机停止营运，并聚集在三亚市政府门口，要求政府部门解决目前出租车承包金高、黑车横行、新出租车承包合同一年一签等问题。今天发生出租车司机罢运的事情后，街面上很少见到出租车营运。(中国新闻网11月10日)
重庆出租车司机罢工事件方“唱罢”，三亚出租车司机又“登场”。至于引发三亚出租车罢工的导火索，诸如“份钱过高”，“黑车横行”等，则几乎与重庆罢工事件毫无二致。尽管有了重庆的应对方案作为借鉴，三亚出租车罢工事件应该有望短期内得到妥善处理，并顺利平息。
不过，假如存在于国内出租车业“份钱过高”的通病，都需要以出租车司机罢工的方式来求解的话，这样的代价恐怕不仅太高，更将对社会矛盾的求解起到一个非常不好的示范效应。
事实上，出租车司机缴纳“份钱”的问题，早已不是什么行业内的秘密。而从出租车行业本身的属性来看，出租车其实不仅完全适合于由司机自主运营，对于出租车的管理也只需客运管理处便已足够。这就好比小本生意人开一家门店，只需工商管理部门注册并遵纪守法即可，而不必非挂靠到什么行业协会并缴纳不菲的会费是一个道理。从这个角度来看，出租车公司其实完全是多余的中间环节，而当这样一个中间环节恰恰抽取了出租车司机相当比例的血汗钱时，如此制度，其不合理性早已彰显无疑。然而，尽管地球人都知道“份钱”不合理，但是，由于既得利益群体的把持，出租车“份钱过高”这一明显不合理的制度却看似风平浪静、相安无事的每日运行着。然而，纸毕竟包不住火，表面的风平浪静之下其实早已波诡云谲，当“份钱”制度不仅毫不收敛，反而愈演愈烈时，正常渠道无法求解的矛盾，必然会引发更为激烈的冲突。从这个角度来看，看似突发的出租车司机罢工事件，其实不过是不合理制度下早已注定，长期酝酿的结果。
从这个意义上说，既然出租车“份钱过高”的不合理制度并非重庆和三亚所特有，而是全国各地的普遍现象，那么，各地当然都应未雨绸缪的事先去审视并改变这一不合理的份钱制度，而不该让重庆和三亚的罢工事件在本地重演，并等到本地出租车司机罢工了，才忙不迭的去“扑火”。但愿重庆与三亚出租车司机罢工事件，能够成为推动出租车管理制度改良的一记警钟，而不要因为“不把事情搞大，问题就解决不了”的示范效应而导致各地的出租车罢运事件“你方唱罢我登场”。
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