作为国内第一家“起飞”的民营航空公司，奥凯航空公司曾因打破民航国企一统天下的局面带给人们很多的期待。而今，他们又成为第一家面临停飞的民营航空公司。12月5日，奥凯从天津飞往珠海、三亚的BK2831航班在珠海被拒绝加油。6日，大部分机场不给奥凯的飞机加油、不提供航材备件，旅客也不能正常办理登机手续。最终，奥凯13条航线全部被迫提前停航。(12月9日人民网)
对于奥凯航空停飞事件，在门户网站的调查中，75%的网友认为，奥凯航空大股东、法人代表应该对此负责，而70%的网友则表示，不看好国内民营航空未来的发展。不管结论如何，此事将对民营航空的生存与发展产生重大影响。其实，奥凯航空停飞已经不是民营航空公司第一次暴露出窘境了，就在11月底，民营航空公司鹰联航空部分停飞，原因是欠款严重被中国民用航空局限制航权。
据悉，鹰联航空的经营问题是源于股东不断变更，造成公司不稳定，加上今年国内航空业受地震和金融海啸等因素影响，经营一直困难。不仅奥凯航空和鹰联航空遇到麻烦，实际上除了春秋航空因为航空与旅游混业经营显示赢利外，其他民营航空今年普遍陷入到亏损境地，甚至整个民航业也普遍亏损。
随着全球金融危机的逐渐发展，国内外民航业的冬天已是越来越冷。在整个民航业的冬天里，民营航空公司更是“雪上加霜”。其表现是，整体财务表持续走弱、客座率迅速下降等。为了维持经营，部分民营航空公司不得不挥泪降价，机票打折幅度也达到历史最低水平，有的机票价格甚至低于火车硬卧票。
虽然民营航空公司作为中国航空业的重要组成部分，对中国航空业的发展起了重要推动作用。但与国有航空公司不同的是，在金融危机中，国资委可以对国航、东航、南航三大航空公司实施注资，最近三大国有航空公司分别获得了30至100亿元的国家注资。这样的结果，造成市场竞争局面出现失衡，民营航空公司因此更加“举步维艰”。
此次奥凯航空停飞问题，跟民营航空业遭遇的集体困境不无关系。从获批进入国内民航业那一刻起，民营航空公司就飞得并不轻松。首先，缺乏政策支持。虽然国家民航总局允许民营航空成立并参与竞争，但在航线审批上一直比较严格，北京到上海、广州之间的热门航线，仍只被国有航空公司握在手里，民营航空公司根本申请不到。
其次，缺乏融资能力。由于航空业是高现金流动行业，讲求规模效应，只有几架或者十多架飞机的民营航空根本没有成本优势。在没有形成一定的机队规模之前，很难实现低成本运作。这也使大多数民营航空在运营一两年后就出现资金困难。根据中国机场协会公布的拖欠机场费用的数据，部分民营航空总是位居前列。
两年前，为了解决资金短缺问题，奥凯航空与均瑶集团牵手合作，曾成为商界一段佳话。前者要实现“飞天梦”，而后者则需要资本扩充实力，双方各取所需一拍即合。可是，好梦总是不长。均瑶集团和奥凯航空管理层很快在公司的规划和经营上意见不一，奥凯航空也一直没能够实现足以改变状况的盈利，为今日之祸埋下了伏笔。
分析人士认为，奥凯航空出现的问题不是民营航空特有，其实股份制的国营航空业都有这个问题，关键是这些股东之间能否按照法制的原则来处置相关内部矛盾和问题，一些民营航空的从业者，他们刚进入这个行业不久，对这个行业的复杂性，还有可能出现的问题分析不足，所以在事先没有进行必要的法制制度上的安排，没有进行一个合理的准备，所以当出现问题的时候，往往是比较极端的情况。
过去，奥凯、鹰联、春秋、吉祥和东星等几家民营航空企业，曾打算共同商讨联手维护民营航空利益，抱团在航空市场求生存的可能，但由于没有实际的资本连接，错过了挽救民营航空产业的机会。无庸讳言，奥凯航空全线停飞和鹰联航空部分停飞事件的发生，将对民营航空造成极大影响。进一步推断，经过此次行业危机，将可能引发民营航空业的整体洗牌，在此情况下，一些民营航空企业与其苦苦挣扎，还不如退出市场。(邱 林)
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