现场直击

　　从2009年6月到现在，轨道交通已经开工1年零4个月。

　　宁波轨道时代，虽然正全速向我们驶近，但对广大普通市民而言，眼下所能触摸到的，还只是那一道长长的施工围墙！

　　在这道让人充满了遐想与期待的围墙后面，让宁波人盼了很多年的“地下长龙”，正在做着怎样华丽的变身？

　　上周五，记者有幸作了一次零距离接触。

　　走入围墙，放眼望去，里面“裹”着的这片工地，其实更称得上是一个临时的“堆场”。里面整齐地堆放着隧道施工需要的管片、钢筋等各种材料。

　　直至福明路，记者才发现，看似平坦的地面上裸露着两个直通地下15米处的通道口。其中，一个通道口前停着一辆50吨位的龙门吊。从隧道里挖出的泥浆将经由这个通道被龙门吊提到地面，倒入吊车旁边的临时集土坑；一个通道口则搭着向下延伸的铁架，窄小的楼梯绕着“Z”字通到地下。这里为工作人员出入专用。

　　顺着这个临时的铁架楼梯拾级下至地下15米深处，可以看到一条由铁网铺成的狭小的临时走道板向前延伸，一眼望去，一个直径5.5米的圆形隧道赫然矗立！

　　“我们的隧道作业以‘环’计程。一‘环’为1.2米。一号线右线隧道总共有584环，现在只剩下82环了，大概到月底就能与世纪大道站贯通！”负责福明路--世纪大道区间作业的中铁十九局二公司副经理孙伟笑着向记者介绍。

　　在隧道口，记者看到有一辆“迷你小火车”在顺着临时轨道缓缓滑出。在它的“尾巴”上，挂着4节盛满泥土的小车厢。行至隧道口，龙门架从地面上伸出“胳膊”，将车厢缓缓拉起，一瞬间，黑乎乎的稀巴泥浆就被倾倒在了集土坑中。

　　“每推进一环，大概产生37立方米的泥浆。”孙伟说，据此计算，我们现在总共推进了584环，也就是说一共已产生了2万多立方米的泥浆。

　　竟然有这么多的泥浆已经被运送出去！可是，我们为何就没有发现一点点的“蛛丝马迹”呢？这些泥浆被神不知鬼不觉地倒到了哪里呢？

　　面对记者的疑问，孙伟笑了：“我们有4辆承重5吨的卡车在运送。为了减少对市民的影响，一天只集中运送两次，一次在下午1点左右，一次是凌晨3点左右。同时，我们用油布将卡车密封，这样就避免泥浆渣掉到马路上。泥浆一直被送到码头，然后倾倒在指定区域。”

　　隧道里灯光有些暗，沿着走道板前行，只是感觉一旁由钢筋混凝土管片“撑”起的隧道壁异常光滑。

　　用手触摸两边，记者感知：这个管片上的螺栓非常巨大，直径大概相当于有三根手指头并排起来的宽度；而伸开双臂，则差不多刚好一个管片的长度……据说，这些管片都是采用精度标准最高的混凝土预制件。

　　再往前行走，直到隧道最深处，记者终于看到了那个大名如雷贯耳的遁构机--“土行孙”。此刻，它正卯足劲工作着。一块块泥土顺着刀盘的转动掉落在它的土仓内，然后顺着传送带，进入它尾部的装土车厢。

　　除了“土行孙”隆隆的机声，隧道里并未见热火朝天的工地景像，相反，倒显出一分出乎意外的平和。“土行孙”的周围，只有9个工人在低头忙碌着。他们有的在操作间里操作盾构机，有的正在拼接管片，有的在后面铺设临时轨道……

　　时已将至中午，他们还丝毫没有停工的准备。

　　“这机子是24小时作业的，他们的午饭，我们会通过临时轨道传送进来。”孙伟说。

　　据悉，预计接下来的几个月中，我市轨道交通1号线一期工程还有3个区间将先后步入盾构施工阶段，分别是泽民站--大卿桥站区间、舟孟北路站--樱花公园站区间和东环南路站-出入段线区间，届时将有5台盾构机在地下同时施工掘进。

　　此外，还有一个好消息是：截至目前，1号线一期工程全线16个工点全面进入主体工程施工。

　　其中，泽民站是整个车站主体结构中最先封顶的一座！

　　这是一个地下二层岛式车站。大厅长178米、宽18.7米、高6米左右，置身中间，感觉甚为敞亮通透。大厅中间，10余根柱子巍然屹立。

　　地下一层为站厅层，也就是售票之用。顶板处预留了三个出入口，以方便市民从不同的方向进入车站。地下一层的中板上亦留出了三个入口，其中两个出入口将安装四部扶梯，一个出入口计划安装垂直升降梯。市民购票后可由这三个出口进入地下二层。

　　地下二层则是站台层，为市民候车之地。等隧道打通后，这里将建起一个高1.5米、宽8米的站台。

　　（董小芳 徐 昭）