关于这条神奇的“地下长龙”，宁波人有着太多的好奇。今天，记者就带着大家的好奇，现场目击，并请专家作一权威解释。

　　“土行孙”走得慢

　　宁波土质像一盘豆腐

　　“宁波的土质，是我们见过的最差的土质！”这句话，记者在采访中听得最多。

　　隧道口，只见被吊起来的一车厢稀巴泥正顺着车厢壁滑进集土坑中。

　　“你看，这个土都是流动的！我们开玩笑说，宁波的土，你不动它时是一盘软豆腐，而稍微一动就成了豆腐花了！”负责福明路——世纪大道区间作业的中铁十九局二公司副经理孙伟说，这种典型的软土地质，具有流变性大、承载力低和透水性差等特点。因此，“土行孙”的行进要特别小心，要随时作出调整。

　　据悉，“土行孙”在福明路站刚刚入地时，其挖掘速度平均还能达到每天16环，精确来说是19.2米。但大概行进至460环后，每天只能推进10环左右了。

　　“其实16环一天的速度都算是慢的了。我们在上海作业时，最快可以达到一天21环呢！”

　　这里不得不再介绍一下“土行孙”。它是对挖掘隧道的盾构机的一种形象称呼。目前正在前进的这台盾构机总重量为280吨，它的“头部”是一个由100多把刀组成的刀盘；“咽喉”是一个螺旋式出土器；而“尾巴”除了一个22根钢结构的千斤顶外，还有一个6节车厢组成的后配套台车。

　　“‘土行孙’有5种不同的档位，最高一档可以达到40秒转动一圈刀盘，最低是2分钟转一圈。是快还是慢，都是根据土质情况调节的。”

　　两头高中间低

　　隧道竟然不是直线

　　顺着临时走道板进入隧道，愈往前走，愈感觉地势呈下坡趋势。行至中间，却又觉似在登坡。

　　难道，隧道不是一条水平线？

　　“当然不是。它的设计是两头高、中间低，在我们专业术语里叫‘V’字节能坡。”孙伟介绍说，因为隧道连接两个站点，车行其中，就必然涉及到开动时的提速、停靠站点时的降速。如果把隧道设计成缓缓的“V”字型，列车出站时需要加速，地铁线路这时正好又是下坡阶段，可以起到加速作用；当地铁列车减速进站时，又正好处在上坡中，可以有效地起到缓冲作用。这样利用自然坡度，做到快出慢进，节省能源。

　　另外，“V”字型还便于隧道内排水。一旦有雨水或其他污水进入隧道，水流会顺着地势流到“V”字型的谷底。为此，谷底只要建一个临时的蓄水池，再安置一个压力泵，和城市污水管网联通，就可以将积水抽出，排到城市污水管网中了。

　　6个管片拼成圆

　　隧道的壁是即挖即成

　　摸着隧道壁往前走，行愈深，记者心里的担忧就越强烈：宁波的土质那么差，那头顶上的地面，会不会坍下来啊？

　　“当然不会。整个隧道壁上撑着6个强大的管片呢！”孙伟说，别看这些管片不起眼，它们可都是采用精度标准最高的水泥混合钢筋浇注而成的。就抗压性而言，每平方毫米的抗压力约为5公斤，每环管片经得起50个大气压强。“足足能扛住八级地震！”

　　为了进一步增加抗压性，每个管片上还有螺栓固定。那螺栓的盖冒直径有3厘米，长度达到40-50厘米！

　　管片长度为1.2米。“土行孙”每向前推进1.2米，后端的设备就及时将管片拼接起来，并且固定。这样，就及时地撑起了刚开挖成的隧道。

　　行走在隧道中，细心的话还不难发现：在支撑起圆形隧道的6个管片中，有一片面积最小的安放灵活，可以与其他5块任意调换位置。

　　“这个小管片是封顶块。别看它小，作用大着呢！通过它，可以很好地控制隧道的转向。”孙伟说，道理很简单，就像我们小时候玩的积木，我们可以通过其中一块小积木的摆放，来调节整个建筑的方向。

　　这个小小的技巧，我们宁波在全国还是首创！

　　据介绍，在上海的管片设计中，这个封顶块只能放置在一个方向；在南京改进到可以放置在两个方向；而在宁波，经过改进后则可以放置在任何方向。

　　值得骄傲的是，这些管片都是阿拉宁波制造！