弱化后的江厦街附近交通组织示意图。制图任山葳(原图由规划局提供)右下小图为拟建的奉化江步行桥(左侧连着江厦公园)

　　市规划局昨日发布消息称，我市《三江口核心区改造提升规划及城市设计方案》即将编制完成，规划部门首先想和市民分享一下其中关于交通出行方面策略及三江六岸“一小时步行圈”方面的规划设计，想请市民帮着出出主意，看看有什么更好更合理的建议。

　　总体策略＞＞＞

　　提升三江口核心区 增加步行舒适度

　　据了解，核心区改造提升规划范围东至曙光路-箕漕街-大步街，北至惊驾路，南至大沙泥街-新河路，西至解放北路-解放南路。

　　设计强调滨江空间开发的巨大潜力，交通理念和生活方式的转变，旨在提升核心区的公共空间质量和公共交通优先，以更多人的感受、人的步行舒适度为基本价值取向的，汽车交通与环境品质平衡发展的综合交通规划理念。

　　并规划建立以解放路、惊驾路、曙光路、百丈路/大沙泥街为主体构成的核心区“交通保护壳”，全线(除大沙泥街)达到机动车双向六车道通行水平，为各区车辆绕行过境提供便利。

　　对此，三江口核心区交通出行七大策略：

　　策略一：在城市核心区，确立以公共交通、慢行交通为主导，适度控制小汽车出行的基本交通策略。

　　策略二：通过建立外围多层“交通保护壳”，疏解大量过境交通，减少中心区穿越交通压力。

　　策略三：改善中心区路网，增加支路网密度，提供到达型、服务性交通。

　　策略四：重点疏解滨江道路交通压力，把三江与城市更紧密地联系起来。

　　策略五：大力提高区内公共交通服务水平，发展地铁、高架轻轨环线(或其他形式的公交环线)，优化公交线网组织。

　　策略六：全面改善中心区步行环境，建设一小时步行圈，部分区域通过建设二层步行系统，实施人车分离。

　　策略七：通过其他交通配套政策，适度控制、降低区内道路机动车通行水平。

　　中山路＞＞＞

　　借鉴香榭丽舍大道 建成宁波商业景观路

　　在“交通保护壳”分流三江口核心区过境交通、适度弱化中山路一般机动车交通前提下，规划考虑结合在建的轨道1号线工程，借鉴法国香榭里舍大道做法，通过提高公交服务和步行舒适程度，打造宁波最重要的商业景观大道。

　　在不改变中山路总体街道空间宽度、不减少车道数、保证车辆基本通行能力的前提下，通过优化改造中山路街道断面、线型，精细化分配、使用街道空间的方法，适度压缩单条车道宽度，开辟公交专用道，在人行道上种植林荫大树，形成整体、大气、宽阔的步行空间。

　　“车道窄了，一方面可使行车速度减慢、减少超车、跨线行驶等不规范行车习惯，减少人车冲突；另一方面可以提供人性化的街道尺度，使市民过街更方便、更安全。”市规划局相关负责人指出，就中山路而言，现在每条车道按规范的标准宽度是3.5米，规划设计提出，今后可不可以将之压缩到3.1米或者3米。

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