丁 安 绘
近来，我国各地频频发生桥梁坍塌、道路损毁事故，这其中公路货运超限超载是很大的原因。宁波作为重要的港口城市，货物大进大出，港口大吞大吐，重型货车、危化品运输车辆往来频繁，与其他城市相比，监管治超的任务特别繁重。
一方面，政府多部门联动重拳治超；另一方面，货车司机还是疯狂超限超载。治超，如何走出“久治不愈”的怪圈？
治超，任重而道远
在刚刚结束的“浙江严打一号”治超行动中，省交通运输厅公布全省查处超限超载车辆最严重的前十例中，一半出现在宁波地域。十大超限超载“大户”，排在首位的是车牌为豫P85727／豫O4W35挂，限定总重量55吨，实际车货总重量达155吨，超限量为100吨，超限率为181.82%。据悉，该车于8月1日在浒溪线被宁波路政队员查获。而宁波地域查获的其他4个超限“大户”集中在甬余线余姚境内和329国道慈溪、镇海境内。
此外，今年7月至10月，我市开展百日治超联合执法行动，重点查处车货总重量55吨以上和超限100%以上的货运车辆。昨天，来自市路政支队的统计显示，百日整治期间，我市共出动路政、交警、运管等执法队员6700余人次，检测车辆224707辆，查处违章车辆5358辆，超限率为2.38%，重载超限车辆的超限吨位、超限车辆数量较百日整治前有较为明显的减少。
治超，为什么这么难？
每天晚上，成群的煤炭、黄砂、废旧金属运输车辆驶出镇海港区，经骆霞线、雄镇线、沿海北线等路段，驶往全国各地。“车辆一过，房子都被震得抖起来，更别提好好睡觉了。”沿途居民纷纷抱怨。
“这些车辆一般在夜间集体行动、密集上路，少则二三十辆、多则七八十辆，不少车辆超限率在100%左右。”镇海区路政管理大队副队长卓祖安告诉记者，一方面，30余人的治超队伍难以应付如此大规模的超限群体；另一方面，联合执法检查时，超限超载车辆往往把整条马路堵得严严实实，暴力抗法、强行冲卡事件时有发生。不过，在宁波黄金物流有限公司唐经理看来，由于整个货运市场运力过剩，车主在运价谈判中处于弱势地位。“货主往往反复多次询价，造成车主之间互相压价、恶性竞争，多装一点货物以弥补损失，成了许多车主无奈的选择。”唐经理表示，油费一路上涨、运价多年不变、过路费高昂，这也不难理解为何治超这么多年，超载超限仍屡禁不绝。
源头治理是关键
“我们不反对治超，只要治理得好，运价就会上涨，司机的收入就有保障。”鄞州区石碶街道一名顾姓司机表示，但是，由于各地治超力度不同，不超载就会吃亏，这显然是不公平的。
“所以，在治超工作中，源头治理是关键。”业内人士表示，从监管角度来说，把住车辆源头比看住货物源头更能起到“釜底抽薪”的效果，同时也更易操作；而从公路货运行业本身来说，源头治理能够纠正畸形的货运市场运作模式，形成正常的市场竞争局面。
笔者在近日召开的全市桥隧安全管理暨治超工作会议上获悉，我市即将出台桥隧安全管理和治超工作长效机制。其中，“源头治理要进一步完善部门的联动治超监控机制，路政、交警、运管等部门相互配合，从车、货、路三个源头进行有效的监管，真正形成各方联动、齐抓共管、运转高效的车辆超限超载源头管理机制。”市政府副秘书长张延说。
宁波日报记者 秦 羽 通讯员 戴光麟 刘健杰
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