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年末宁波车市显疲态 汽车降价空间已不大
稿源: 宁波日报   2011-11-10 08:04:45报料热线:81850000

  “十月份我们只售出100多台,还不到九月份的一半,预计11月份的情况也不会太好。”日前,大庆北路上一家汽车4S店负责人告诉记者。据了解,由于受汽车节能惠民政策调整影响,甬城车市还没从“铁十”中恢复元气,业内人士预计,当前汽车降幅已接近甚至超过了底线,年内汽车降价的空间已不大。

  节能新政带来车市“金九铁十”

  甬城车市的“金九银十”被汽车节能惠民政策打乱。九月底,国家调整汽车节能惠民政策,自10月1日起,提高汽车节能标准门槛,原车市中400余款享受3000元政府节能补贴的车型中,超过九成淘汰出局,新政规定仅有12家车企的49款车型当选为新一代“节能车”,为原先补贴车型总数的11.5%。

  为赶上400余款车型节能补贴的末班车,我市车市在九月份迎来了一个高潮,各大汽车品牌纷纷将3000元节能补贴作为促销点来吸引顾客,一些没有补贴的车型则通过自主让利与之进行竞争。也正是末班车因素,九月车市迎来了“金九”,“我们9月份的销量比8月份上升了20%”北京现代宁波一家4S店负责人说。

  然而“金九”没能迎来“银十”,依靠政策的旺销似乎是强弩之末,一些中低端品牌表示,十月份的销量已被“透支”,销量大幅回落,没有“银十”只有“铁十”。

  继续降价空间不大

  已到了各大车商年底冲量的时候,“铁十”是否意味着车商进一步通过降价来刺激市场呢?

  “应该说这种情况不可能大范围出现”北京现代汽车海达京汉销售服务公司总经理单赟杰说,“现在很多车辆已降到了底,甚至还出现了4S店倒贴销售的情况,我们有一款低配车原价出售的利润为1万元至1.2万元,但实际上我们的优惠已达到1.8万元。”

  与一些节能型汽车受政策影响因素相比,中高档车、进口车所受的冲击相对较少,因此在价格上也难以再得到大幅让利。“受房市冷清影响,今年下半年宁波车展后,我们进口车的销量出现了反弹,预计这种情况会一直持续到春节前。”雷诺汽车销售商、宁波博纳汽车销售服务公司董事长华庆宏说。据了解,进口车本身降价的空间就不大,厂家对年底冲量的目标也不如中档车高,基本上是根据订单进行生产,因此华庆宏表示大幅降价不大可能。

  千万台产能将如何消化?

  车市整体低迷,有人将主要原因推给了政策调整,但业内人士却表示,节能惠民政策的调整只是导火索,车市行情不好已经不是一天两天了,今年上半年以来,除了大众、奥迪Q5等少数品牌的车比较抢手外,整个车市都处于淡季,主要原因在于产能过剩。

  近年来,各大汽车厂家纷纷增加产量,有媒体统计,2009年底我国12家主流车企的整车产能为1395万辆,而到2015年底规划产能已达3124万辆。在去年中国汽车产业发展国际论坛上,国家发改委有关负责人已表示,汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。与此相反的是市场情况不容乐观,今年10月份,国内轿车、MPV、SUV的销量分别为77.4万台、4.2万台以及13.2万台,累计狭义乘用车销量为94.9万台,同比下降1%,是今年车市首次出现的同比负增长。

  宁波日报记者 张 燕

编辑: 徐挺纠错:171964650@qq.com

年末宁波车市显疲态 汽车降价空间已不大

稿源: 宁波日报 2011-11-10 08:04:45

  “十月份我们只售出100多台,还不到九月份的一半,预计11月份的情况也不会太好。”日前,大庆北路上一家汽车4S店负责人告诉记者。据了解,由于受汽车节能惠民政策调整影响,甬城车市还没从“铁十”中恢复元气,业内人士预计,当前汽车降幅已接近甚至超过了底线,年内汽车降价的空间已不大。

  节能新政带来车市“金九铁十”

  甬城车市的“金九银十”被汽车节能惠民政策打乱。九月底,国家调整汽车节能惠民政策,自10月1日起,提高汽车节能标准门槛,原车市中400余款享受3000元政府节能补贴的车型中,超过九成淘汰出局,新政规定仅有12家车企的49款车型当选为新一代“节能车”,为原先补贴车型总数的11.5%。

  为赶上400余款车型节能补贴的末班车,我市车市在九月份迎来了一个高潮,各大汽车品牌纷纷将3000元节能补贴作为促销点来吸引顾客,一些没有补贴的车型则通过自主让利与之进行竞争。也正是末班车因素,九月车市迎来了“金九”,“我们9月份的销量比8月份上升了20%”北京现代宁波一家4S店负责人说。

  然而“金九”没能迎来“银十”,依靠政策的旺销似乎是强弩之末,一些中低端品牌表示,十月份的销量已被“透支”,销量大幅回落,没有“银十”只有“铁十”。

  继续降价空间不大

  已到了各大车商年底冲量的时候,“铁十”是否意味着车商进一步通过降价来刺激市场呢?

  “应该说这种情况不可能大范围出现”北京现代汽车海达京汉销售服务公司总经理单赟杰说,“现在很多车辆已降到了底,甚至还出现了4S店倒贴销售的情况,我们有一款低配车原价出售的利润为1万元至1.2万元,但实际上我们的优惠已达到1.8万元。”

  与一些节能型汽车受政策影响因素相比,中高档车、进口车所受的冲击相对较少,因此在价格上也难以再得到大幅让利。“受房市冷清影响,今年下半年宁波车展后,我们进口车的销量出现了反弹,预计这种情况会一直持续到春节前。”雷诺汽车销售商、宁波博纳汽车销售服务公司董事长华庆宏说。据了解,进口车本身降价的空间就不大,厂家对年底冲量的目标也不如中档车高,基本上是根据订单进行生产,因此华庆宏表示大幅降价不大可能。

  千万台产能将如何消化?

  车市整体低迷,有人将主要原因推给了政策调整,但业内人士却表示,节能惠民政策的调整只是导火索,车市行情不好已经不是一天两天了,今年上半年以来,除了大众、奥迪Q5等少数品牌的车比较抢手外,整个车市都处于淡季,主要原因在于产能过剩。

  近年来,各大汽车厂家纷纷增加产量,有媒体统计,2009年底我国12家主流车企的整车产能为1395万辆,而到2015年底规划产能已达3124万辆。在去年中国汽车产业发展国际论坛上,国家发改委有关负责人已表示,汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。与此相反的是市场情况不容乐观,今年10月份,国内轿车、MPV、SUV的销量分别为77.4万台、4.2万台以及13.2万台,累计狭义乘用车销量为94.9万台,同比下降1%,是今年车市首次出现的同比负增长。

  宁波日报记者 张 燕

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