“十月份我们只售出100多台，还不到九月份的一半，预计11月份的情况也不会太好。”日前，大庆北路上一家汽车4S店负责人告诉记者。据了解，由于受汽车节能惠民政策调整影响，甬城车市还没从“铁十”中恢复元气，业内人士预计，当前汽车降幅已接近甚至超过了底线，年内汽车降价的空间已不大。
节能新政带来车市“金九铁十”
甬城车市的“金九银十”被汽车节能惠民政策打乱。九月底，国家调整汽车节能惠民政策，自10月1日起，提高汽车节能标准门槛，原车市中400余款享受3000元政府节能补贴的车型中，超过九成淘汰出局，新政规定仅有12家车企的49款车型当选为新一代“节能车”，为原先补贴车型总数的11.5%。
为赶上400余款车型节能补贴的末班车，我市车市在九月份迎来了一个高潮，各大汽车品牌纷纷将3000元节能补贴作为促销点来吸引顾客，一些没有补贴的车型则通过自主让利与之进行竞争。也正是末班车因素，九月车市迎来了“金九”，“我们9月份的销量比8月份上升了20%”北京现代宁波一家4S店负责人说。
然而“金九”没能迎来“银十”，依靠政策的旺销似乎是强弩之末，一些中低端品牌表示，十月份的销量已被“透支”，销量大幅回落，没有“银十”只有“铁十”。
继续降价空间不大
已到了各大车商年底冲量的时候，“铁十”是否意味着车商进一步通过降价来刺激市场呢？
“应该说这种情况不可能大范围出现”北京现代汽车海达京汉销售服务公司总经理单赟杰说，“现在很多车辆已降到了底，甚至还出现了4S店倒贴销售的情况，我们有一款低配车原价出售的利润为1万元至1.2万元，但实际上我们的优惠已达到1.8万元。”
与一些节能型汽车受政策影响因素相比，中高档车、进口车所受的冲击相对较少，因此在价格上也难以再得到大幅让利。“受房市冷清影响，今年下半年宁波车展后，我们进口车的销量出现了反弹，预计这种情况会一直持续到春节前。”雷诺汽车销售商、宁波博纳汽车销售服务公司董事长华庆宏说。据了解，进口车本身降价的空间就不大，厂家对年底冲量的目标也不如中档车高，基本上是根据订单进行生产，因此华庆宏表示大幅降价不大可能。
千万台产能将如何消化？
车市整体低迷，有人将主要原因推给了政策调整，但业内人士却表示，节能惠民政策的调整只是导火索，车市行情不好已经不是一天两天了，今年上半年以来，除了大众、奥迪Q5等少数品牌的车比较抢手外，整个车市都处于淡季，主要原因在于产能过剩。
近年来，各大汽车厂家纷纷增加产量，有媒体统计，2009年底我国12家主流车企的整车产能为1395万辆，而到2015年底规划产能已达3124万辆。在去年中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委有关负责人已表示，汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。与此相反的是市场情况不容乐观，今年10月份，国内轿车、MPV、SUV的销量分别为77.4万台、4.2万台以及13.2万台，累计狭义乘用车销量为94.9万台，同比下降1%，是今年车市首次出现的同比负增长。
宁波日报记者 张 燕
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