中国宁波网讯 昨天上午，液化品轮“中化成都”装载着5000吨乙二醇缓缓驶离宁波港镇海港区18号泊位，向台湾麦寮港进发。这不仅是宁波港首次开通直航台湾的液化品班轮，而且以定期班轮的新模式开创了国内液化品运输的先河。
宁波港镇海港区液化品吞吐量已从2003年的224万吨发展到2010年的536万吨，但港区的化工专用泊位日渐拥堵，尤其是3个主要泊位生产能力与需求的矛盾日益突出。“客户开着大船来，却装载着有限的货物。”宁波港股份有限公司镇海港埠分公司市场负责人说，这样的状况直接导致泊位利用率不高，码头吃不饱。
而国际上通行的班轮运输可以在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行，而且班轮运输不计滞期费、速遣费，运费相对比较稳定，船公司可以实现较好的经济效益，供货商、货主可以摆脱高额滞港费的包袱，节约物流成本。把集装箱领域普遍通行的运输模式搬到液化品上，还是费了不少周折。从去年起，宁波港股份有限公司与国内外各家船公司进行接触，介绍液化班轮运作的优势，商讨开展液化班轮的可行性。经过长达一年的沟通，最终与中化国际达成合作意向。
中化国际是国内第一家获得交通部“台湾海峡两岸间水路运输许可证”的液化品运输企业，旗下船队拥有国内标准最高、规模最大的专业液体化工品船运力量。宁波至台湾的液化班轮航线主要由中化国际旗下的“中化成都”轮和“中化重庆”轮承担运输任务，货种以乙二醇为主，目前船次保持每月3航次。
宁波港口与台湾之间运输的货物主要是集装箱和液化品。自开通海运直航以来，宁波与台湾之间的经济贸易持续升温。2010年，两岸之间货物吞吐量达到408.6万吨、集装箱17.16万标箱，同比增长10.32%和18.25%。“液化班轮的物流新模式开创了国内液化品运输的先河，两岸直航也为抢占经贸合作框架协议(ECFA)带来的新物流商机赢得机遇。”宁波港股份有限公司镇海港埠分公司负责人说。
宁波日报记者包凌雁 通讯员虞凌 黄致中
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