制图 赵鹏
昨日下午，随着望春桥站最后一块顶板的成功封顶，我市轨道交通1号线一期工程15个地下车站全部实现结构封顶，这标志着我市轨道交通1号线一期工程地下站主体结构顺利完工。此外，连接各个车站之间的隧道也有一半已经贯通。1号线一期地下段接下来将全面进入附属结构施工阶段。
最后一块“天花板”盖好了
昨天下午3时许，1号线望春桥站狭长的工地上，工人们正在把混凝土浇筑到地下车站最后一块顶板上。这顶板相当于地下车站的“天花板”。“天花板”浇好了，就算地下车站主体结构大功告成。
由中铁二局承建的望春桥站，是从今年4月正式开始主体结构施工的。车站位于望春路和规划支路的十字路口东侧，为地下两层岛式，车站全长457.1米。
“这座车站是1号线一期工程中最长的车站。”该项目部总工程师郑世加告诉记者，车站里有存车线，以后列车可以在这里折返。
记者沿着施工楼梯走入地下车站，400多米长的车站显得十分空阔。地下一层为站厅层，用于售票。地下二层为站台层，以后乘客上下车就是在这里。施工人员正在进行站台板施工。
据郑世加介绍，车站预留了5个出入口、风井和疏散通道，都在望春路的南侧。
挨着后塘河19米建地下车站
在宁波建地铁，不容易。要挨着河流和古迹建地下车站更不简单。源出大隐的后塘河流经望春，上面还横跨着一座拱高6米的北宋古桥望春桥。而400多米长的望春桥站就挨着后塘河来建。
郑世加说，这个车站离后塘河最近只有19米，地下水位高，土层含水率高，透水性低。本来宁波的地质就特殊，是典型的软土地区，广泛分布厚层状软土。因此望春桥站地下站和区间隧道都在高压缩性和易流变软粘土中开挖，难度和风险很高。
“我们采取了很多控制变形的措施。现在根据我们的监测，周边环境的变形控制可以说是毫米级的，也就是基本没有造成什么影响。”
市长助理、市轨道交通工程建设指挥部总指挥林静国表示，1号线一期工程地下车站是1号线一期土建施工中的关键性节点工程，地质结构复杂，施工难度大，安全风险高。15个地下车站主体结构能够顺利封顶，殊为不易。
28个地下区间一半已贯通
望春桥站的顺利封顶，标志着1号线一期工程所有15个地下车站全部实现封顶。
轨道交通1号线一期是宁波建设的第一条轨道交通东西向骨干线，西起高桥镇，以高架线形式向东敷设，在徐家漕至望春桥地区时线路转入地下，沿中山西路、中山东路一直向东，过世纪大道后，迂回进入宁穿路，向东延伸至一期工程终点东环南路站。共有车站20座，其中地下站15座，高架站5座。
截至目前，1号线一期地下车站全部实现主体结构封顶，14个站与站之间的区间隧道贯通。
其中双向贯通的有望春桥站至泽民站、泽民站至大卿桥站、舟孟北路站至樱花公园站、福明路站至世纪大道站、海晏北路站至福庆北路站5个区间。
江厦桥东站至舟孟北路站左线(左线指东往西的隧道)、樱花公园站至福明路站左线、福庆北路站至盛莫路站左线、盛莫路站至东环南路站右线等4个区间的单向贯通。
此外，全线首个联络通道福明路站-世纪大道站联络通道的施工也已完成，高架标段已实现开工建设。目前累计完成地墙1700余幅，开挖土方逾145万方，累计推进管片约1.42万环。
全面转入附属结构施工阶段
市轨道交通工程建设指挥部负责人表示，1号线一期工程所有地下车站主体结构完工后，1号线一期地下段将全面进入附属结构施工阶段，确保2012年具备隧道“洞通”和“轨通”条件。同时，1号线高架段和2号线一期地下段车站主体结构将全面开展施工。
该负责人说，现在1号线一期工程中，共有7个区间8台盾构正在推进。预计到今年年底，1号线一期将有8个区间双向、3个区间单向共计19个区间贯通。
林静国表示，地下车站主体结构封顶后，面临的任务依然艰巨。挥部和建设单位将按照工程建设时间节点，合理安排建设时序，合理配置人员和设备，合理协调各方资源，做好后续工程各个项目和不同环节之间的统筹协调，采取各种手段和方法，加强对中心区域、关键环节、重点部位的监督管理，及时发现问题，并全力组织协调解决，确保1号线一期工程建设高效稳步推进。
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