拓宽后的解放桥通车。 记者 刘波 摄
昨天下午，解放桥拓宽工程(新建桥梁)正式通车。今后，市民将可以通过新建桥梁部分从江北到达海曙，而老桥部分则通行从海曙到江北的车辆和行人。
不过，值得注意的是，从昨天下午开始，解放桥老桥原江北到海曙的半幅将开始封闭施工。也就是说，目前从海曙到江北只有一半道路是可以通行的。
从4车道拓宽成6车道
拓宽解放桥，是市里缓解中心城区过江交通拥堵现状的主要举措之一。昨天通车的解放桥拓宽工程(包括部分道路)起于海曙区永寿街，跨过余姚江，止于江北区槐树路，全长约750米。其中，桥梁全长229米。
其实，解放桥新建部分就是在原来解放桥的上游拓建的一座多跨简支梁桥，桥梁宽17.75米，跨径布置与现桥基本一致，通航标准也与现在的解放桥相同。拓宽工程拆除了老桥西侧的人行道，改建为中间分隔带。拓宽后的新解放桥宽为38.5米，设双向6条机动车道和2条非机动车道。
“老桥的宽度为20米左右。也就是说，新解放桥将老解放桥拓宽了一倍，并且多了两条机动车道。”负责建设的市市政前期办相关负责人介绍。
解放北路部分也要拓宽
据这名负责人介绍，拓宽工程从今年5月中旬开始施工桩基，12月11日完成桥面沥青混凝土。记者注意到，拓宽工程建设方案造型简洁，它采用了盖梁式下部结构，避免了水下施工，降低了施工难度。同时，主梁采用预制吊装，施工工期短，工艺成熟，经济性较好。
“在设计上，新建部分尽量保证新、老桥之间的协调、统一。同时，新建部分通车后，我们还将对老桥的外立面、栏杆、灯光等方面进行相应的美化、亮化，使之浑然一体。”该负责人说，下步他们的主要施工任务是进行老桥改造以及新建桥梁的附属工程施工，并计划于年底前全部建成。
此外，为了与拓宽后的解放桥保持一致，解放北路也向中山广场侧进行了加宽。根据计划，北侧现有行道树大部分保留，改造后作为机非隔离带；原有非机动车道和机非隔离带则改造成机动车道；同时，利用原人行道区域和部分中山广场地块拓建新的非机动车道、公交车专用车道和人行道。
上下班时间能节省不少
昨天下午，家住海曙、在江北工作的周先生下班回家，突然发现解放桥拓宽部分可以通行了，过江速度也比以前快了不少。“以前，解放桥每天的早晚高峰都要堵车，有时候一堵就是10多分钟。”周先生显得很开心，“新桥通车了，这里肯定不会这么堵了，上下班能节省不少时间呢。”
听到解放桥拓宽了，也有不少中年市民很是感慨。30多岁的朱先生说，他就读过的小学和中学都离解放桥不远，上世纪90年代的时候没有现在那么多的电子玩具和娱乐场所。“我的记忆中，解放桥和风筝密不可分。每年春天的时候，学校都会组织学生去桥上放风筝。当时，城区很多地方的上空都还是电线，而解放桥的上空没有交错的电线、张扬的树叉，是放飞风筝的好地方。”
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解放桥的前世今生
自古以来，姚江两岸全靠渡船往来，直至1862年，英国人才在现在的新江桥位置建起了一座浮桥。因为在此之前，整个宁波只有一座跨江大桥灵桥(当时也是浮桥)。为区别于灵桥，新建的浮桥就叫“新江桥”，灵桥顺理成章地被称为“老江桥”。
1970年9月，新江桥浮桥位置建成了三孔钢筋混凝土双曲拱桥，也就是前年拆除的新江桥，当时命名为“反帝桥”。不过，新江桥浮桥继续发挥“余热”，1972年，它被移到现在的解放桥位置，架起了解放北路与大庆南路的通道。由于此处姚江的江面比三江口原桥址处宽阔，浮桥的长度不够，局部还接了一段固定混凝土桥。
现在的解放桥建成于1981年，是一座多跨预应力混凝土简支梁桥，全长251米，桥面总宽20米。它南连解放北路、北接大庆南路，是城市主干道的重要组成和海曙江北两区间重要过江交通通道。随着宁波城市经济社会的持续发展，解放桥交通流量日趋增长并达到超饱和的状态。
东南商报记者 林伟 通讯员 陈晓艳 实习生 陈燕
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