为何每年春节前会出现“爆仓”的现象
“这几年，每年春节前都会出现‘爆仓’现象，这几乎成了物流仓储企业普遍存在的通病。”王蕾告诉记者。
据介绍，去年12月，龙星物流每周累计进仓2.9万立方米，2500车次；而上周高峰期累计进仓达4.6万立方米，3400车次。
位于霞浦的东南物流总经理郁志彦告诉记者，这主要是工厂赶货造成的，工厂考虑到工人会提前回家及节前返回时间不确定等因素，大都把手里的单子提前赶出来出掉，而和仓储企业对接的船公司的箱单往往这个时候还没到仓储企业手里。
“工厂出货比船期提前了，甚至提前半个月把货运到仓库，而因为箱单没到手，货进多出少，导致仓库周转不过来。”王蕾说。
此外，宁波元彬国际贸易公司总经理王家东还认为，中国虽然马上要过春节了，但国外圣诞节已经过了，圣诞节期间卖掉的货需要补充，同时国外客户考虑到中国人过年要放假，会提前下单采购，这也是导致春节前物流仓储“爆仓”和进仓难的一个原因。
各方努力应对进仓难
昨天下午，记者在龙星物流看到，该公司的A、B共8个仓库，里面叠放的货都满满当当，甚至外面的过道都堆放着货，“之前我们公司做了应急方案，增加了人手，并临时租了一批货柜存放货物。”王蕾说，和往年相比，今年的情况还算好了，去年和前年的排队情况最严重，甚至达一个半月之久。
她的这一说法记者在新碶交警中队舒指导员口中得到印证。舒指导员告诉记者，今年龙星物流前面排长队情况比去年好转的一个主要因素是去年11月份骆霞线拓宽改造工程结束，“在进仓高峰来临前，交警部门就召集辖区主要物流仓储企业负责人，就共同排堵进行了交流。同时，在物流企业集中的路段出现堵塞时会及时出警疏导。”
“明年我们打算牵头发动珠江路、明州西路等路段的物流企业也派保安协助交警维持秩序。”
东南物流总经理郁志彦告诉记者，为了尽量让司机免受排队之苦，他们还实行预约进仓服务，即客户提前将详细的货物清单和联系电话告知他们，等仓位空了提前通知客户来进仓，从而提高进仓效率。
几家物流公司的负责人建议，要缓解或根本上解决进仓难，必须解决仓储企业货物的“出口关”，如增加舱位和船期，并根据国际市场的冷热情况及时调整航线，只要解决了物流仓储环节的“肠梗阻”问题，进仓难问题就会迎刃而解。
宁波晚报记者 蔡铁锋 通讯员 汤镇伟/文 徐佳伟/摄
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