漫画 任山葳

　　“现在公司不造船了，转行做远洋捕捞了。”昨天，宁波大江船业有限公司总经理梁建岗告诉记者。

　　内河航运需求饱和、国际订单迅速下滑、造船成本急剧增加，让宁波造船业陷入前所未有的“订单荒”。一些企业不得不转行，而大多数造船企业还在苦撑。宁波市船舶工业协会预计，面对新接订单减半的局面，因缺少订单而陷入开工不足的企业会增多，2012年宁波船舶业工业总产值将降低20%。

　　上海市造船工程学会理事长张圣坤近日表示，受到国际金融危机和国内产能过剩的双重打击，2012将是中国造船业最艰难的一年。目前我国造船业并未改变大而不强的局面，因此船舶企业要进行产业转型和整合兼并，并向制造高技术、高附加值、绿色节能船舶方向发展。

　　现 状

　　“造船订单越来越少”

　　“从去年3月份开始，公司就没接过一个订单。”昨天，象山一家规模不大的造船企业负责人告诉记者，今年上半年还能维持，但下半年就不知道怎么办了。

　　这并不是一家企业的尴尬。象山鹤浦镇汇集了大大小小10多家造船厂。这里曾经焊花四溅，红火一时，嘈杂的铁器撞击声、机器轰鸣声不绝于耳。但现在，不少船厂停产或者减产了。

　　“现在只有几条小渔船在造，大部分工人都放假或辞退了。”另一家企业负责人表示，现在造船订单越来越少，不但小的造船企业日子不好过，而且一些规模较大的企业也是在苦苦支撑。

　　宁波市船舶工业协会秘书长高涛认为，当前造船业的困境是2008年金融危机影响开始显现的结果。因为对造船行业来说，有时造一条船要好几年，金融危机的影响有一定的滞后性。

　　“以前我们拿到的订单八成以上都是一两万吨级的散货船，甚至几十万吨级的散货船订单也经常接到，但去年开始接到的订单都是几千吨级的小船。”一家造船厂老板告诉记者，现在造的船越来越小了。

　　而有的企业有单不敢接。“近年来，造船成本一直在增加，人工、原材料甚至生产设备全都在涨，给我们带来巨大的压力，也加大了生产风险。很多船东也越来越急功近利，订单条件更苛刻。不仅压价很厉害，而且很多船东在下单时会要求船企先垫资，并缩短工期。有单，我们也不敢接，弄不好就要亏本。”一家船厂负责人无奈地说。

　　原 因

　　航运业萧条重创造船业

　　高涛认为，宁波的造船订单70%来自海外市场，在国际航运市场持续低迷的情况下，宁波船舶业受到影响不可避免。

　　欧债危机久拖不决导致需求不足，加上航运业运力过剩等现象凸显，航运业遭受了重创。视为全球经济先行指标的BDI指数近期呈现断崖式暴跌，航运业景气度已经降至了三年前的水平。

　　随着BDI指数的进一步走低，航运市场供求关系会进一步恶化，航运业风向将传递至船舶制造业。对于包括中国在内的主要造船国家来说，船东取消订单、新接订单量减少都将让产能过剩的问题越发突出。

　　中国船舶工业行业协会提供的数据显示，2011年全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%；截至2011年年底的手持船舶订单量14991万载重吨，同比减少23.5%。

　　“宁波的数据还没有出来，预计要比全国的数据好一点，但形势不容乐观。”高涛表示。

　　据了解，2009年宁波船舶工业完成工业总产值119.04亿元，同比减少了4.2%。市船舶工业行业协会预计，2012年宁波船舶业工业总产值将减少20%。

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