应 对

　　企业纷纷开展自救

　　面对市场的严冬，宁波造船企业有的被迫改行，但更多的继续维持，有的造起了加油船、污油回收船等工程辅助船，有的造起了化工船；有的则造起了游艇、鱿钓船等。象山博大造船有限公司造起了鱿钓船，一艘船卖1000多万元，市场很好。“与普通货船相比，特种船舶利润较高，而且订单更加稳定。”高涛表示。

　　宁波大成胜利船舶修造有限公司是宁海有20多年造船历史的企业，该公司董事长林大成告诉记者，公司以前以造散货船为主，2010年开始向造化工船、液化气船等附加值相对较高的船转型。去年接的9条船订单已交付了4条，现在还有5条船正在紧张的生产之中。“订单不愁，关键是缺造船用地。”林大成告诉记者，公司准备扩大规模，建一个码头和组装车间，但由于缺少造船用地，制约了企业的发展。

　　高涛表示，技术含量更高的超大型集装箱船、LNG船等双高船型在市场需求结构中的占比正在增加。像我市的浙江造船有限公司、新乐造船等企业，由于瞄准的是海工船、液化气运输船这一市场，发展形势良好。　

　　宁波造船企业还积极开拓市场，有的合作造船、有的选择与世界知名航运企业的成功合作，有的在国外成立分公司。如浙江造船有限公司在挪威成立了分公司，直面市场，不仅有利于接单，而且有利于市场销售和吸引高端人才，扩大企业在国外的影响。　

　　“要么做强做大，提高技术；要么转型，做配套产业。”浙江省船舶行业协会顾问方新康认为，技术含量将会越来越重要。去年上半年我国痛失世界第一大造船国的地位，再次被韩国超越，就是因为国际上技术含量高的油田开发船需求增长迅速。这部分技术主要集中在韩国的造船企业。

　　宁波港航局船舶监测科副科长孟庆飞认为，造船行业的新一轮复苏将是以新技术的应用和新船型的开发为前提的，随着国际海事组织一系列新标准即将出台，未来船舶设计制造向节能减排方向发展已经成为趋势。

　　“国外订单少了，国内的订单多做一点；大船的订单少了，小船的订单多做一点；造船的少了，修船等配套多做一点。”高涛说，宁波的造船企业很多规模不大，船小好掉头，灵活地应对危机。

　　呼 吁

　　多管齐下应对危机

　　从宁波市船舶工业行业协会提供的一份报告上显示，船舶工业是宁波五大临港型产业，但这几年持续徘徊不前，大大落后于其他地区，失去了不少发展机遇。“目前企业还面临着融资难、融资成本较高、土地紧张等问题。”该协会有关人士表示，当前造船行业面临重重困难，希望政府有关部门能伸出援手。

　　去年下半年，象山一家企业造出了一艘载重5万吨的船，长有172米，下水时海事部门按有关规定不允许通航，后来在象山县有关部门的协调下，才顺利下水。

　　市船舶工业行业协会表示，象山港航道通航能力早年前测定为3.5万吨以下，而实际通航水深远远不止。目前，就有浙江造船有限公司11.8万吨散货船也出港。几家电厂煤炭运输船也需要进出港，但通航能力规定还是老的，希望有关部门牵头，早日立项，做好象山港航道通航能力重新测定工作。

　　市船舶工业行业协会还建议，早日提升象山港、石浦港口岸类别，尽快重新测定象山港航道通航能力。

　　据了解，目前，石浦港区建造万吨级以上的船舶生产企业就有10家，2011年建造大吨位船舶有10艘，最大的为5.2万载重吨的散货船。但石浦港通航能力比较差，进出港的船舶吨位都比较小，影响了象山船舶工业的发展。当前，不少造船企业希望有关部门能加快航道整治，使石浦港航道能够达到5万~10万吨级空载船舶出港的条件。

　　此外，在造船成本构成中，船用配套产品比重达到40%，日本、韩国国产化配套率达95%以上，中国只有40%，而宁波船用配套产品本土化配套率不到15%。目前，宁波船用配套企业虽然有100多家，也有中、低速柴油机等一批产品，但除中策动力机电集团外，还是“小、低、散”，产业集中度低，产品档次低，规格小，亟待加快发展。

　　东南商报记者 薛智谊

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