■部分路段高峰时段交通拥堵严重，晚高峰平均时速小于5公里 ■出租车千人拥有量为1.1辆，低于每千人不宜少于２辆的标准
中国宁波网讯 中心城区市民的出行习惯怎样？各条主要道路通行情况又如何？昨天，市规划局发布了宁波有史以来最大规模的一次城市交通基础数据调查的结果，对居民出行的特征，道路、公共及静态交通运行状况等作了揭示。
据悉，有关部门正在应用调查成果开展交通模型建立、城市综合交通发展战略研究等工作，为城市发展与建设提供定量依据。
居民日平均出行2.34次
宁波居民出行，主要是上下班与生活购物。调查显示，市民每日人均出行次数为2.34次，有出行者人均出行次数为2.73次。上班和生活购物、看病出行是城市居民的主要出行活动，比例分别为27%和10.1%。
市民目前以什么方式出行呢？调查显示，市六区范围慢行方式是主体，比例达到60.3%。其中电动车出行方式位居第一位，比例为26.1%，步行出行方式比例为25.1%，自行车出行方式比例为9.1%。市六区机动化出行比例达到39.7%，其中公交出行方式比例为13.3%，小汽车出行方式比例为17.9%。同时，公交出行方式比例由三江片向外呈现下降趋势，其中三江片建成区公交出行方式比例为19.6%，中心城建成区公交出行方式比例为14.8%。
调查显示，2011年居民出行时间主要分布在白天12个小时，即6时到18时，这段时间出行量占到90.1%，平均出行耗时24.2分钟，平均出行距离为5.1公里，出行时距比前几年明显拉长。
分析认为，近年来随着经济发展、城市框架拉大以及人口大幅增长，市区日出行总量正大幅增长。另一方面，居民出行对交通服务的个性化需求也越发强烈，机动化水平有了显著提高。
核心区早晚两“峰”最堵
在道路出行上，我市核心区的机动车流量时辰分布也呈现早晚高峰，早高峰小时为7∶30-8∶30，晚高峰小时为17∶15-18∶15，晚高峰流量略高于早高峰。非机动车晚高峰略高于早高峰，早高峰小时为7∶00-8∶00；晚高峰小时为16∶45-17∶45。
调查显示，在核心区道路出行上，机动车交通流以小型客车为主，占全部流量的80%左右。从路段车速看，核心区路段车速相对较低，早高峰时段路段平均行程时速为15.4公里，晚高峰时段路段平均行程时速为12.3公里。部分道路路段高峰时段交通拥堵严重，晚高峰平均时速小于5公里。
受铁路、河流和高速公路等约束条件的影响，片区之间主要通道的交通流高度集中。尤其是跨杭甬高速的通道，平均饱和度在1以上，表明宁波核心区与鄞州中心区之间通道的交通压力最大，两者之间通道高峰时段平均行程时速仅14公里。其次是市三区与镇海之间，通道高峰时段平均行程时速为19公里。
此次还对市区40个主要道路交叉口高峰时段负荷作了调查。数据显示，核心区主要交叉口高峰小时的平均负荷度为0.93，为E级，是倒数第二档，即处于“不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受”状态；高峰小时负荷度大于0.9的交叉口有22个，超过1.0也就是到达F级的交叉口有2处，分别为新芝路-通途路交叉口，长春路-鄞奉路交叉口。
分析指出，三江片一直是以单中心圈层形态向外扩张发展，宁波城市交通流向具有显著的“向心”特征。据统计，核心区的出行量占总出行量的27.2%。在空间分布上，城区南北向的联系明显增强，联系幅度也从市三区向鄞州扩散，交通主通道在东西向增强的前提下，有向南北发展的趋势。
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