现场

　　安全门疲劳测试百万次

　　昨天上午，记者还来到位于江北的宁波南车时代传感技术有限公司。作为机电系统一部分的屏蔽门系统，正在这里制造，4月份可实现批量生产。

　　进入厂区，记者看到一扇安全门正在露天的台子上不停地开闭着。

　　公司技术部部长苏会强介绍说，这是去年研制出的安全门样机在做疲劳测试。

　　疲劳测试要做多久？100万次！

　　也就是说这扇将来要用在1号线高架站上的安全门，要连续不停地开闭100万次，相当于实际5年的使用期。为的是确保像轮子这样的易磨损件，不在使用寿命内出现安全故障。

　　在厂房内部，也有一扇类似的屏蔽门在不停地开闭，做着疲劳测试。两者的差别在于，安全门主要用于高架站，大约1.5米高，屏蔽门主要用于地下车站，在整个站台上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，屏蔽门与安全门系统将随着列车车门的开闭而自动同步开闭。

　　屏蔽门设计有防夹功能

　　屏蔽门和安全门本来就是保障乘客安全的。除了以上的安全测试外，在设计上，研发人员也动足了脑筋。

　　据悉，南车时代传感技术有限公司与国际知名屏蔽门供应商瑞士卡巴公司合作，控制系统和门机系统核心部件采用卡巴公司先进产品。

　　苏会强说，在这个系统里，有一个激光探测的装置，对地铁的屏蔽门、安全门的间隙进行实时监视，精度达5毫米。也就是说，只要发现间隙内有障碍物滞留，人或者更小的物体，只要大于5毫米，就会实时发出声光报警，门会开关3次防止夹住乘客，同时还会提醒司机暂缓启动列车，以确保乘客的安全。

　　据悉，这套系统还创新性地提出了LCD显示屏应用方案。今后，市民候车的时候，可以在显示屏上很方便地看到下趟列车还要多久才能到达，还能顺便看看天气和新闻。

　　东南商报记者张昊 通讯员徐昭

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