丁安绘
北仑每天有1万余辆集卡车、数千辆工程车穿梭在各大要道。这些“庞然大物”所到之处，造成道路桥梁不堪重负，而车辆超限超载更是常事。今年3月，北仑率先启动为期半年的集中治超专项行动，高压治超。整治以来，运费连连上涨，部分本地货运企业更是受到外围企业冲击，亏损缺口加大。
港城成为超载“重灾区”
按照一般的道路桥梁设计，轴载最大规范承重能力为车货总重55吨，而实际上，北仑不少大型货车总重不下100吨，甚至达到120吨，远超设计车辆承载上限。区内的329国道、骆霞线、泰山路等成为超载“重灾区”。
北仑区公路段副段长沃亿良介绍，近几年来，北仑因重车超载造成路面严重破坏，桥体健康状况不容乐观，道路修复工作几乎没有停止过。从2009年至2011年，该区仅修复的碎板路面就达到4万平方米。
“超载，好比一个人挑担子，总有一定承受范围，长时间过量负荷，人肯定要垮的。”北仑区交通运输局局长孙秀芳说，该区已投入1000万元专项资金，力图从源头上治超。
政府“治超”企业“叫苦”
一边是政府“高压”政策，一边则是企业叫苦不迭。作为我市制造业百强企业，海螺水泥响应政府号召，发放了告客户书，通过短信等方式告知运输商。该公司规定，每辆出厂的水泥车都需过磅，如有超载，要求当即卸货后再出厂。
不过，该公司水泥销售处处长贺小龙表示，因北仑区治超行动，公司水泥运价大幅上升，已经缩减了该公司在宁波大市范围内15%到20%的市场份额。北仑电厂也反映，该厂粉煤灰、石膏因运输成本提升，导致原有供应商转向其它电厂供货。
与此同时，北仑区外价格相对低廉的大宗产品也开始冲击当地市场，如黄砂、宕渣等。一些运输车队常常以打游击的办法，在后半夜以小车探路，一旦发现监管“盲区”，便成批快速通过。这使一些本地企业销售缺口进一步加大。
企业呼吁治超力度要一致
一名业内人士分析，由于整个货运市场运力过剩，受利益驱使，车主之间恶性竞争屡见不鲜。“油价上涨、人工成本不断增加，许多车主都以超载的方式来弥补亏损。”
“虽然初战告捷，但困难重重。”北仑区治超办负责人表示，尽管区内企业普遍对治超工作表示支持，但由于各地治超力度不一，使得本土企业处于不利的市场竞争地位。此外，受油价等客观因素影响，尤其是治超行动后企业的运输成本增加，导致部分企业市场份额缩减。
海螺水泥相关负责人表示，治超，对市场、驾驶员与车主都是好事。“但是我们也期望政府能对货运市场加强监管，减少恶性竞争，同时为货运企业向集约化、专业化发展创造良好条件。”一名不愿透露姓名的企业负责人也表示，既希望政府能坚持“治超”，也担心时间拉得太长，仅靠检查非长久之计，要建立完善的配套制度。
不少企业呼吁，希望全市加大力度联合治超，给企业一个公平的竞争环境，建立一个有序的运输市场。厉晓杭 赵文娟 陈未鸣
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