丁安 绘

　　那天傍晚，的士司机蔡师傅像往常一样开进市区一个加油站加油，为换班作准备。后备厢那个20升的加气桶，一个星期没用上。“加气站在郊区，特地跑去加气，还不如多做两笔生意。”蔡师傅告诉记者。

　　由于市区没有专门的加气站，“加气难”的尴尬，让全市100多辆双燃料出租车跑得上“气”不接下“气”。

　　双燃料车，半年增加上百辆

　　随着汽油、柴油价格的上涨以及节能减排标准的提高，把出租车更新成节能高效的新车型的呼声不断。从去年开始，我市宁东、光大、江南等规模较大的出租车企业开始“试水”双燃料出租车。

　　出租车行业对油价尤其敏感，省下的油钱是实实在在的利润。以排量为1.8的桑塔纳4000型为例，加气0.4元／公里，加油0.8元／公里(93号)，如果按每天跑500公里计算，加气要比加油省近200元，一个月就是5000多元。

　　全市3851辆客运出租车，其中1800辆已经跑了六七年，急需更新。看得见的利润让不少观望者变得跃跃欲试。今年上半年，全市更新双燃料出租车数量已经超过100多辆。

　　双燃料车，跑起来不容易

　　然而真正开上双燃料出租车以后，许多司机发现并不像想象中那么美好。

　　先是路上无气可加，续驶能力不够。目前市区没有真正的加气站，只能到公交加气站去“蹭气”。

　　“能蹭到气还是幸福的事儿。”宁东出租车公司洪经理是推广双燃料出租车的发起人。为了说服司机更新车辆，他动用各种关系办出了为数不多的几张加油卡和公交场站进场证，让其他公司羡慕不已。“即便如此，司机宁可选择开快要报废的车，也不肯换新车。”洪经理很是无奈。

　　对此，仍然开着老旧车的出租车司机也有苦衷。的哥王师傅告诉记者，一罐气最多能跑150公里，按照一天行驶500公里计算，一天要加气3次至4次。算上来回的车程，其实成本与加油差不多，而且出租车加气得与公交车错开时间，每天有时间限制。

　　据市出租车协会统计，目前100多辆双燃料出租车真正使用天然气的不到十分之一。

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