年年修，年年破
事实上，公路部门对甬梁线的养护从未“怠慢”。记者在区公路段看到历年的维修记录：2008年，492万元；2009年408万元；2010年122万元；2011年377万元。据粗略估算，从2004年起，投在这条路上的维修资金已高达近2000万元。
“每年8月，甬梁线就得修。”区公路段段长王文甫说，因为没有其他道路可分流，每年维修只能采取半封闭施工，导致交通更堵，周围的老百姓怨声更多。
甬梁线为何年年修，年年破？交通压力和车辆疯狂超载是祸首。
甬梁线是省道，二级公路，设计日平均流量折合成小客车为0.5万到1.5万辆，然而到2006年，这条路的日流量已达3.5万辆左右，超出设计流量一倍以上；到去年通途西路通车前，日流量曾摸高到4.2万辆。
“甬梁线为宁波的城市建设作出了贡献。”王文甫说，仅高桥镇就有山塘8个，高峰年间曾达到23个之多，还有沥青搅拌场5个，宁波市工程建设所用的七成建筑石材来自这里，而跑在甬梁线上的工程车只要装着石子，几乎都是严重超载的。
期待中的甬梁线
甬梁线的第三次改建已经动工，两条支线有望10月通车。
为什么改建工程拖了这么久？
区交通投资有限公司董事长周东波解释道，一方面是资金压力，但更主要的是，没有其他道路可分流，无法进行全封闭施工。
去年11月18日，通途西路正式通车，给甬梁线改建带来了希望。如今甬梁线上七成左右车辆被分流到通途西路，这为甬梁线的全封闭施工创造了条件。
双向六车道使畅行不再是梦，主线上五条绿化带则使沿线风景更加赏心悦目。期待中的甬梁线既是一条一级公路，也将是一条鄞西的景观大道。
然而，王文甫仍担心，如果超载问题得不到根本解决，通途西路和改建后的甬梁线仍会重蹈覆辙。在力抓工程建设的同时，政府相关部门要更加重视源头管理，规范运输行为，才能让今后的甬梁线和通途西路路畅景美。
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