●幕后揭秘

　　鼓楼至西门口站

　　采取特殊减震施工保护文物

　　“我们之前的施工还主要是结构施工，现在的铺轨则是直接关系到未来乘客的乘坐体验。”徐永刚说，因此轨道铺设最重要的是轨道平顺，这是关系到日后乘客乘坐是否舒适的关键。

　　据他介绍，轨道要平顺，测量技术非常重要。已经在高速铁路施工中得到广泛应用的轨道精密网测技术也被引入宁波轨道交通建设。这项高新技术能为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准。

　　“工人会采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量，用于指导轨道调整，确保轨道垂直、水平等误差控制在正负2毫米内。这样大家乘坐列车就会感觉平稳不晃，水放在桌上也不会洒出来。”

　　除此之外，轨道铺设还采取了一些减震措施，以减少日后列车通车后对周边生活的影响。

　　按照徐永刚介绍，减震措施分为特殊、高等、中等、一般减震四级。在1号线鼓楼站至西门口站，采取的是最高等级的特殊减震，即钢弹簧浮置板施工。“为的是保护周边鼓楼、范宅等文保建筑。”

　　●数字地铁

　　1号线一期铺轨

　　要用5000吨钢材

　　据黄桂斌介绍，1号线一期工程正线铺轨施工，所用的钢轨来自攀钢。

　　这么长的线路，要用掉多少钢材？黄桂斌给记者算了下：1号线一期地下地上，全线20.878公里，全线用钢量如果折算成重量，大约是5000吨的钢材。每根钢轨25米长，轨距1.435米，这和普通铁路是一模一样的。

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