三星重工即将建造的“宁波1号”船在切割第一块钢板。（通讯员 扬文波 摄）
■造船业遭遇寒流
受欧债危机等因素影响，去年下半年以来，与外贸业密切相关的航运业承受了较大压力。据中国船舶工业行业协会统计数据显示，２０１１年中国新接船舶订单量３６２２万载重吨，同比下降５１．９％，约三分之一的企业没有接到订单，个别企业甚至２０１２年一季度已无开工船舶。
我市的情况与全国类似，造船业在保持了两年年均增长１．５倍的较快增长后，今年陷入低谷。随着船东询价减少，船舶制造企业正面临着接单难的问题，来自市外经贸局提供的统计数据显示，今年前４个月，全市累计出口船舶１．８９亿美元，比去年同期下降５６．６％。
与此同时，钢材等原材料价格上涨、融资难度加大、劳动力成本提高，使船企盈利空间不断缩小，个别企业甚至走向破产。去年１０月下旬，北仑区法院裁定终止恒富船业和蓝天造船公司的重组程序，并依法宣告两家公司破产。
记者在采访中了解到，许多船厂目前建造的船舶是２００８年至２０１０年的订单，２０１１年以来新增订单很少。有些订单在手的中小型船厂因资金断链，生产进程受到严重影响。今年２月至３月，我市船检部门对全市造船企业进行了实地调研，共发现９艘“问题”船舶，其中有５艘为２００９年以前开工建造，搁置时间超过３年。
目前，全市有６５家船厂，其中具备一万吨级以上造船能力的２０余家。“在目前的寒冬下，即使以自有资金投资为主的船厂，今年产值及规模可能也要减少五分之一。”宁波船舶工业协会秘书长高涛说。
■大鳄看好宁波基地
成立于１９９５年１２月的三星重工业（宁波）有限公司，是世界第二大造船公司韩国三星重工业株式会社在海外最大的船体分段生产基地，此前一直以生产船体分段和舱口盖为主，年生产能力达到３０万吨，且全部由母公司下达订单。
本周，韩国三星重工业株式会社副社长朴柱元一行专门赴甬，主要是来参加宁波基地的整船建造启动仪式。
“这几年，宁波公司在产品质量和技术方面都取得了显著成效，总公司对宁波基地的评价很高。此次宁波基地向整船建造进军，是我们造船产业东移战略的一部分，是为降低公司的整船建造成本作贡献。”朴柱元说，宁波三星重工将从造“小船”起步，今后逐步转向大船和高附加值船舶。
其实，朴柱元所言有所保留。据了解，宁波三星重工开建的第一艘船为一万吨的超宽甲板船，是附加值较高的特种船型，其造价相当于５．７万吨的散货船。根据公司发展规划，到２０２０年，公司每年将建造８条整船，其中包括散货船、成品油轮和集装箱船，载重吨在２０万吨以上。
市政府发展研究中心有关专家认为，一直以来三星重工坚持走“高、精、尖”的发展路线，在极地钻井船、极地穿梭油船、ＬＮＧ－ＦＰＳＯ等领域居全球第一。有关资料显示，２０００年以来全球订造的５１艘钻井船中，三星重工承接３１艘，占比超过６０％。“宁波三星重工的华美转身，对我市造船产业是一个强有力的推动，会引领宁波船业驶向高技术、高附加值的‘蓝海’。”这位专家如是说。
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