■本土船企忙转型
事实上，在国际金融危机的倒逼之下，以浙江造船为代表的宁波本土造船企业已经踏上了转型升级之路。
以生产海工船为主的浙江造船有限公司，拥有３条世界一流的石油平台供应船（ＯＳＶ）生产线。在中国船舶工业行业协会的统计中，该公司连续多年在同行中位列每载重吨创造价值的第一名，占据着全球海工船市场三分之一的份额，成为世界最大的海工船制造商。
“一艘普通散货船的用钢量要１．９万吨，其价格只有３０００多万美元，而现在一艘海工船的用钢量仅为３０００吨，产值却能达到七八千万美元。”浙江造船有限公司总经办主任戎波介绍，“公司的订单排到了２０１３年底，其中海工船占公司造船业务的八成以上。”
宁波新乐造船集团瞄准的是另一个高端———化学品船。今年３月，该公司携手上海欧得利公司共同研发的双相不锈钢化学品船在象山下水。这是我国首条自行设计制造、具有自主知识产权的双相不锈钢化学品船，可同时装１６种品位液货。目前，新乐造船在建的船有６条，订单排到了２０１３年底。
业内人士表示，与日本、韩国等造船业发达的国家相比，中国在劳动力成本方面的优势比较明显，宁波船企如果能在低迷行情下加快自身转型，提升关键技术，就能在海洋工程装备制造业、节能环保船舶等核心领域争得“蛋糕”，“这一轮市场洗牌之后，相信作为宁波五大临港产业之一的船舶工业会更加强大。”
新闻内存
国际航运市场复苏缓慢
６月２０日，衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用的波罗的海干散货运价指数（ＢＤＩ）上涨１８点，升至９７２点。与今年２月３日创下的２０多年新低６４７点相比，目前波罗的海指数已回升５０％多。
波罗的海指数是国际贸易的晴雨表，不仅直接关系到航运公司的盈利，同时也反映了世界经济整体的景气情况。据中国物流与采购联合会的数据显示，今年１至５月ＢＤＩ平均为９４１．９点，同比下降３０．６％。５月ＢＤＩ平均为１１１５．７点，环比增长９．３％，增幅比上月回落７．７个百分点，显示国际干散货市场复苏放缓。
行业内一般认为，ＢＤＩ２０００点是航运公司的盈亏线，跌破２０００点后，所有航运公司都是亏损运营。一些市场人士分析表示，今年波罗的海指数下挫，主要是由于国内经济增速下滑导致铁矿石需求放缓，以及欧美市场信心偏弱。目前，原油、铁矿石、煤炭等大宗商品价格均已跌至年内新低，其中矿石价格较４月份下跌了９％，煤炭更是创１８个月来新低。
业内人士表示，从２００５年开始，全球船舶运力每年以５％至６％的增速在增长，到２０１１年，全球船舶运力共计１４．１亿载重吨，同比增长了９．３％，远高于前两年的增长率。然而运力的过快增长，却导致了供需关系的严重失衡，过剩的运力使航运业发展很难在近期改变目前的颓势。
（宁波日报 俞永均）
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